Suele contarse esta historia como si fuera un cuento de hadas.
¿Dónde está el fondo? La bolsa ha seguido cayendo hoy.
Honda, el gigante del motor, ha abandonado la Fórmula 1.
La escudería de F1 Honda
cambiará de nombre esta temporada.
El coche estaría listo para correr en Melbourne aunque llegáramos ahogados.
O llevas el coche al límite o no ganas.
Doblete: Button primero, Barrichello segundo. ¡Menudo resultado!
Es sensacional. No tengo palabras.
Jenson Button ha vuelto a lograrlo.
Jenson, su compañero, le ganaba con el mismo monoplaza.
¿Seguro que era el mismo?
Parece que todo le sonríe a Jenson.
Hasta los cielos.
Yo no lograba ganar y los demás mejoraban.
Debía hacer algo.
No digo que hicieran trampas,
pero ese coche no tenía antecesores.
Todos nos dimos cuenta de que infringían el reglamento.
Jenson Button aún no sabe si su coche es legal.
Si a Brawn le hubieran quitado el doble difusor,
su rendimiento habría caído en picado.
Tenía ganas de vomitar.
Quizá perderíamos nuestras victorias.
No había ni una sola cosa para la que tuviéramos un plan B.
Y así empezó la guerra.
BRAWN GP: UNA ESCUDERÍA IMPOSIBLE
SEGUNDA PARTE
¿Cómo os sentíais después de Melbourne? ¿Os dio fuerzas para echarle más ganas o...?
- Ya. - Fue una victoria amarga.
- Sí. - Muy amarga.
Ganar la carrera fue fantástico, claro,
pero no podíamos estar exultantes por lo que estaba pasando en Brackley.
Diseñador jefe
Estaban despidiendo al 50 % de la plantilla.
BRACKLEY, REINO UNIDO
El aparcamiento estaba vacío.
- Ya no se podía ignorar lo que pasaba. - Esas semanas fueron dolorosas, ¿verdad?
Y tanto.
Habían trabajado mucho. Y pasado por lo mismo.
- Sí. - Sí.
Debemos recordarlo.
Tras la inesperada victoria de Brawn GP en Australia,
el equipo tuvo que despedirse a su regreso de la mitad de la plantilla.
No tenían dinero para seguir con el 100 % del personal.
¿Nos cuentas qué consecuencias tuvo en Brackley?
Calculamos cuánto dinero era realista...
...esperar de los patrocinios.
Eso nos dijo cuánto personal podíamos permitirnos.
No teníamos más remedio, pero no por ello fue fácil.
Aunque tuviéramos cinco electricistas, quizá solo podíamos permitirnos dos.
Muchas personas llevaban diez años con nosotros o más.
Era como perder a un familiar.
Íbamos tan mal de dinero
que cualquier gasto superior a 75 libras
debíamos aprobarlo Ross, el director financiero o yo.
Mirábamos los gastos al penique.
Incluso recogíamos las bridas que se caían al suelo.
Jefe de mecánicos
No íbamos a gastar 25 peniques sin necesidad.
Había que ahorrar y lo hacíamos.
¿Se notaban la escasez de dinero y repuestos?
Con todos los cambios, aún no...
Director
Las cosas iban regular.
La plantilla era muy reducida y todos hacían de todo,
independientemente de su puesto y sus funciones.
Piloto
El operario de la manguera de toda la vida
dejó la escudería porque no creyó que fuera a sobrevivir
y se hizo fontanero.
Así que en nuestra primera carrera...
el primer pit stop duró 11 segundos.
Debería haber durado unos cinco.
Perdimos seis segundos.
Madre mía. Esa parada no ha ido como la seda.
Total, llamaron a nuestro operario, el fontanero.
Así que ¿le sugeriste a Nick contratar a Gary de nuevo?
Operario de la manguera
Me dijo que estaban teniendo dificultades
y que toda ayuda era poca.
"¿Cuál es tu tarifa de fin de semana como fontanero de monoplazas?".
Lo contratamos para los fines de semana, exclusivamente.
Regresábamos a casa, y volvía al tedio de abrirme camino
como fontanero en Londres.
Redujimos todo al mínimo imprescindible.
Había que pensar que el dinero que teníamos era el presupuesto anual.
No podíamos gastarlo entero en recursos.
Había que trabajar con lo que teníamos.
Algunas escuderías de entonces construían al menos cinco monoplazas.
Nosotros teníamos dos.
MALASIA
Todo listo en Malasia.
Si tu coche es competitivo...
Piloto
...todos van a por ti o intentan copiarte.
El ambiente estaba algo tenso.
Cuando llueve en Malasia, lo hace a cántaros.
Parece que el cielo se está encapotando.
2.ª CARRERA - G. P. DE MALASIA
¿Transformará Button su segunda pole consecutiva
en otra victoria para Brawn GP en su segunda carrera como escudería?
Van a dar la salida.
¡Se apaga el semáforo y salen!
Button se recoloca, al igual que Barrichello.
Rosberg se cuela y Button baja a la segunda posición.
Button se le pone en paralelo.
Al principio de la carrera, miré al cielo y pensé
que más nos valía prepararnos porque iba a caer un poquito de agua.
Previsión de lluvia intensa inminente.
Button lo adelanta por el interior en una maniobra decisiva para él.
Button va en cabeza.
Acabo de ver un relámpago y el viento empieza a soplar con fuerza.
¿Habías conducido ya el monoplaza sobre mojado?
Jamás.
Tomar la decisión equivocada te cuesta la carrera en una situación así.
La F1 es un deporte muy cerebral. En serio.
Fíjate. Debería salir el coche de seguridad.
- Y tanto. - Esto merece una bandera roja.
Bandera roja. Se para la carrera.
La bandera roja interrumpía la carrera,
pero aún tenía que ir de la curva siete al final sin salirme de la pista.
Nos preguntábamos unos a otros a gritos...
Ingeniero de Jenson Button
...por el coche.
Lo teníamos a unos 100 m, pero llovía tantísimo que no lo veíamos.
Deben colocarse en la parrilla en el orden de carrera.
Ahora toca esperar.
Estuve unos 25 o 30 minutos dentro del coche, esperando
a que tomaran una decisión.
El equipo no me había contado que teníamos un problemilla.
Hay muchísimos circuitos en el volante,
es el centro de mando del monoplaza. Nuestro volante no estaba bien sellado
y, bueno, los ordenadores y el agua no se llevan bien.
- ¿Se reanudará la carrera o acabará así? - Ahora lo sabremos.
Sabíamos que no podíamos seguir.
No sé si lo hemos contado nunca...
Estrategia de carrera
...pero al inclinar el volante, salía agua de dentro.
Nuestro coche no iba a arrancar.
La espera fue larga.
Empezó a ponerse el sol.
Seguir era demasiado peligroso.
Y dieron la carrera por terminada.
La diosa Fortuna estaba de nuestro lado.
Con todo lo que habíamos pasado, no nos creíamos que nos fuera tan bien.
Segunda carrera. No. Eso ya era pasarse.
Debían demostrarme que cumplían el reglamento
porque, para mí, lo infringían.
¿Por qué no hacíamos nosotros lo mismo?
Presidente de Ferrari
No es fácil hacer un cambio estructural en plena temporada de carreras.
Y no éramos competitivos.
Y así empezó la guerra.
La F1 podría verse sumida en el caos.
Jenson Button aguarda la decisión sobre la legalidad de su coche.
El tribunal de apelación está reunido en la sede de la FIA
para debatir si la escudería Brawn está infringiendo el reglamento.
Esa era la siguiente carrera, la de París.
Las demás escuderías dicen que Brawn gana porque no juega limpio.
¿Es un solo un berrinche o tienen razón? Un tribunal independiente lo decidirá hoy.
Ese 14 de abril, ¿qué pensabas o sentías
al ir a pelear por tu vida deportiva?
Tenía ganas de vomitar. Como siempre, intentaba parecer sereno,
pero por dentro estaba agitadísimo.
Si nos descalificaban, perderíamos nuestras victorias.
Pero había que pasar por ello: forma parte de la F1.
En esta sala
iba a decidirse por completo el futuro de la escudería.
Tres escuderías usaban un doble difusor: Brawn GP, Williams y Toyota.
Éramos tres contra siete.
Director
Aquí tengo un resumen de la causa judicial.
Sección 3 del reglamento... "elemento paralelo al suelo".
Y hay otra sección que Renault trajo a colación
para acusaros de haber hecho un nuevo diseño o sistema.
Ferrari afirmó que era ilegal.
Se pasaron de rosca. El reglamento decide quién gana
y, en nuestra opinión, el doble difusor infringía las normas.
¿Fuiste a París?
Director de Red Bull
Sí. Asistí a la apelación.
Aquello no era justo.
Los miembros de un tribunal de apelación son diferentes.
De ahí la inseguridad: no sabes si esta vez te irá bien.
¿Qué opinión te merecía su legalidad?
¿Qué legalidad?
La del doble difusor.
¿Te pareció que Ross y el equipo
había sido muy listos interpretando el reglamento o...?
Todas las escuderías, ahora y antes...
CEO del Grupo F1
...leen el reglamento de forma diferente.
El reglamento se lee dos veces. Una para saber qué dice...
Comentarista de F1 y expiloto
...y otra para ver cómo saltártelo. Todos lo hacen.
Y eso es algo que me encanta de la F1.
Su solución era ingeniosa y mejor que la de los demás.
El problema era la expresión "elemento paralelo al suelo".
Algunas superficies son paralelas al suelo,
pero la vertical no lo es.
El reglamento no decía nada sobre las superficies verticales.
Éramos libres de hacer lo que quisiéramos en ellas
y las perforamos.
Los orificios que molestaban a nuestros detractores
no estaban en las superficies controladas por el reglamento.
En mi vida he oído una chorrada igual.
¿Nada de lo que oíste te convenció de que fuera una innovación...
- Nada. - ...legal?
Acabamos discutiendo qué es un orificio... Fue alucinante.
No es un orificio, es una ranura.
- Sí. - Deja pasar el aire y...
La redacción era clara. Su doble difusor infringía el reglamento.
Nos atacaron con toda la artillería. Valía todo.
¿Hubo quien subió la voz?
Ya lo creo. No yo, por cierto.
Aquella vista estuvo rodeada de más apasionamiento
del que yo había experimentado nunca.
Ferrari dijo de mí
que solo alguien extremadamente arrogante creería algo así.
Pensé que de tener un argumento irrefutable,
el ataque no sería personal, pues bastaría con dar datos.
¿Teníais Ross y tú un plan B por si debíais renunciar al doble difusor?
No había ni una sola cosa para la que tuviéramos un plan B.
No fue contundente.
Aún temía que nos quitaran todo más adelante.
Esto marcaba el resultado del campeonato.
Si a Brawn le hubieran quitado el doble difusor,
su rendimiento habría caído en picado.
La resolución salió dos días después.
El coche en que el piloto británico Jenson Button
ha ganado las dos primeras carreras de la temporada es legal según la FIA.
¿Fallaron a tu favor?
Sí.
Por suerte. Fue un momento clave en la historia de Brawn GP.
Ganamos de largo. Se falló a nuestro favor en casi todo.
Los machacamos, como suele decirse.
Directora del Dpto. Legal
- ¿Los machacasteis? - Sí.
- Los arrollasteis. - Les dimos la del pulpo, etc.
Lo que debió haberse machacado es el doble difusor, que era ilegal.
Aquello fue una farsa.
¿Qué le pareció aquello al Sr. Montezemolo?
A Luca casi le da algo tras la vista. Flavio se subía por las paredes.
Aquello era de locos.
No hicieron trampa, recurrieron a algo muy ingenioso.
Estábamos enfadados, no con el artífice de una solución tan inteligente,
sino con el árbitro.
Max Mosley decidió conducir la temporada hacia donde él quería.
Era un mensaje para las escuderías: él decidía quién podía ganar y quién no.
Ese día, ¿este asunto quedó zanjado?
Sí.
- A competir. - Sí. Y con cierta ventaja.
Cuando llegamos a Shanghái, estaba claro
que podíamos seguir adelante, sabíamos lo que hacíamos,
y que las escuderías que insistían en que hacíamos trampa
muy pronto dispondrían de un doble difusor.
¿Qué opinas del veredicto del tribunal de apelación?
Parece que algunos pueden ir por ahí con orificios ilegales en el fondo plano.
Adrian Newey era tu diseñador y director técnico.
¿Se propuso hacer un doble difusor y joderlos como fuera?
Adrian se puso a diseñar nuestro primer doble difusor de inmediato.
De hecho, no fue al Gran Premio de China para trabajar en el diseño del difusor.
¿Qué va a pasar ahora, Ross? Tus competidores no son tontos.
Se pondrán a la par contigo.
Ferrari, McLaren, Renault... son escuderías muy competentes.
Pronto estarán preparadas,
pero si creen que todo se reduce al doble difusor,
se van a llevar una desilusión.
No habían reparado en el alerón delantero, ni en la carrocería,
ni en el sistema de refrigeración.
Las otras dos escuderías con doble difusor no habían ganado nada.
3.ª CARRERA - G. P. DE CHINA 19 DE ABRIL, 2009
Como veis, la amenaza se ha cumplido,
y lleva más de dos horas lloviendo.
Se confirma el peor de los temores de Brawn,
ya que no tienen mucha experiencia compitiendo en mojado.
La cabeza de quienes están en el muro bulle con todas las variables.
La visibilidad es muy mala.
No se ve nada. Y tengo algo de aquaplanning.
Y... Uf, menuda salida de pista.
Aquí viene Vettel.
Su Red Bull le da mucha ventaja.
Fue una buena carrera. El coche generaba mucha carga aerodinámica en mojado.
Piloto de Red Bull
Webber ha conseguido adelantarlo.
Tuve un buen duelo con Jenson.
Jenson comete un error, qué raro.
Button retrocede al tercer puesto.
Webber ha conseguido adelantarlo.
¡Hala! Se ha...
Eso no ha estado muy bien.
Button ha adelantado a Webber.
La carrera aún no ha terminado. Webber ataca de nuevo.
En seco, en condiciones normales, no éramos competitivos,
pero con lluvia, Brawn no era rival. La lluvia era nuestra amiga.
La bandera a cuadros ondea para Vettel y para Red Bull por primera vez.
Y no es una simple victoria, es un doblete.
Bien hecho, Sebastian. Estoy orgulloso de ti.
Mensaje para los que decían
que Brawn se va llevar el campeonato de calle.
¡Victoria de Red Bull!
Nos sacaron mucha ventaja. Y no íbamos lentos,
sacamos ventaja a los de atrás, pero esos dos volaban.
Fue un fracaso total.
China fue una llamada de atención.
En China vimos que el campeonato no iba a ser un paseo para Brawn.
No iban a ganar todas las carreras.
Ese fin de semana, todos nos dimos cuenta
de que Brawn había mostrado ya su mejor cara.
Además de lo que pasaba en la pista, se estaba gestando un conflicto.
Las escuderías se habían asociado.
La Asociación de Escuderías de la F1, ¿no?
La FOTA, exacto.
La FOTA reunía a todas las escuderías de la F1
con el fin de negociar mejores condiciones,
pues la unión hace la fuerza.
El ambiente se estaba caldeando
porque la FOTA había desafiado a Bernie Ecclestone y Max Mosley
a cuenta de las cláusulas comerciales y del reglamento.
El presidente de la asociación era Luca di Montezemolo.
De forma positiva...
El mérito no es todo mío,
pero desempeñé un papel importante en la fundación de esta asociación.
Por una vez, las escuderías marchaban al unísono.
Bernie y Max dirigían el cotarro.
Entre los derechos comerciales y el reglamento,
eran los amos.
Lo controlaban todo.
Estábamos en manos de Mosley,
alguien que decidía, a golpe de reglamento,
quién ganaba y quién perdía.
Parecen loritos.
Dicen que la FIA o yo imponemos...
Presidente de la FIA
...todo lo que hay que hacer.
Eso no es así. Solo ponemos orden.
Bernie es muy impulsivo.
Me invitó a una reunión a principios de año.
Entré en su despacho y, perdón por el lenguaje,
su saludo fue: "Max cree que eres un hijo de puta".
¡Pero Sr. Fry...!
¿Qué se responde a algo así?
Obviamente, era una estratagema.
El juego al que se dedicaban entonces, que era brillante,
consistía en no dejarnos saber a nadie qué relación había realmente entre ellos.
A veces parecían hermanos. A veces, socios.
A veces, Bernie daba a entender que estaba enfrentado a Max.
Era como en una película. No sabías qué pasaba.
Max y yo fuimos amigos durante muchísimo tiempo.
Unos 50 años.
¿Trabajabas con él para...?
En todo y para todo.
Yo no hacía nada sin contárselo y viceversa.
Por eso nunca discutimos en serio.
A Bernie le gustaba enfrentar a todo el mundo
y tenernos a todos descolocados.
Presionaba a las escuderías para que no cambiaran de nombre
si querían quedarse el dinero ganado bajo el antiguo nombre.
Bernie os debía pasta.
Sí.
Su excusa era que ya no éramos Honda y, por tanto, no teníamos derecho
al dinero que hubiera correspondido a Honda en 2008, 2009 y 2010.
¿Era algo que utilizaba para chantajearos?
Sí.
Nosotros decíamos que éramos el mismo equipo. Solo cambiaba el nombre.
- ¿Cuánto dinero os debía Bernie? - Los 12 millones de dólares de 2008.
Director financiero
En nuestra situación, esos 12 millones nos habrían venido de perlas.
Se notaba hasta en la calidad de la pintura del monoplaza
que eran muy cautos gastando dinero.
Las pegatinas cambiaban de una carrera a otra.
Lo normal era que una gran marca te patrocinara por temporada,
pero llegamos tarde para eso.
Así que decidí ir carrera a carrera.
Nick cerraba acuerdos curiosos por ahí.
La reputación de algunos patrocinadores no era muy allá.
Parecían una escudería de F2,
no de F1.
Bernie os debía pasta, pero tomasteis partido por la FOTA.
No quería pagarnos porque no nos plegábamos a lo que quería.
Si tenías un problema con Bernie, lo tenías con la FIA
y con toda la estructura de la F1.
¡Viva la FOTA! ¡Max, Bernie, PERDEOS!
BARÉIN
Nada ha cambiado desde la primera carrera. Ojalá podamos mejorar,
porque en la clasificación no somos el coche más rápido.
La cosa se complicaba.
Ingeniero de carrera
Las piezas estaban desgastadas. Teníamos que desmontar
y montar cosas. Era muy complicado.
Antes del fin de semana, ponías todas las piezas en el suelo
y elegías de entre lo que había lo suficiente para montar un coche.
Algunas de aquellas piezas nunca debieron entrar en la pista.
Aquella temporada aprendí muchísimo
sobre lo flexible que es la gente.
Les pedías cualquier cosa y lo hacían.
Lo hacían con una sonrisa.
Trabajábamos hasta las 3:00 o las 4:00.
Nadie se quejaba. Era lo que tocaba.
No nos podían quitar las victorias en las dos primeras carreras,
pero empezábamos a acusar la presión.
Teníamos una oportunidad
y en F1 nunca sabes cuándo se presentará otra.
4.ª CARRERA - G. P. DE BARÉIN 26 DE ABRIL, 2009
Toyota nunca había salido desde la primera línea.
Son las condiciones ideales para ganar.
Sebastian Vettel, el campeón de la semana pasada, sale tercero.
Justo detrás, Button.
Le sigue Lewis Hamilton.
Yo salía cuarto.
Caballeros, hidrátense bien.
Hoy va a hacer mucho calor.
Tenía que hacerlo en las primeras vueltas.
¡Se apaga el semáforo! Sale el Toyota.
Jenson Button sale regular y Hamilton ya está tercero.
Lewis me pasó como un tiro en la primera curva.
Debía seguir concentrado.
Y adelantarlo lo antes posible.
Button y Hamilton pelean en la recta de entrada al pit.
Button apunta al interior.
Y le pasa.
Ya es tercero.
No podía perder de vista a los Toyota: iban a hacer su pit stop antes que yo.
Glock hace su pit stop. Trulli en cabeza.
Button sigue en la pista.
Buena vuelta, Jenson. Dalo todo.
Es hora de pisar el acelerador.
Entra Trulli.
Jenson Button va en cabeza ahora.
En cuanto entraron, me puse a hacer vueltas de clasificación. Unas diez.
Con un buen coche, mis vueltas son tan buenas como las de cualquiera.
Decían que iba a hacer calor,
pero esto sí que ha subido la temperatura.
Así se hace. Muy bien.
¡Tíos! ¡Sí!
Había acumulado tanta adrenalina que me salió toda de golpe.
Acababa de demostrar que además de ser rápido,
era un buen estratega.
Tras la carrera de Baréin dijiste que Jenson monopolizaba la suerte.
A él le iba bien.
Baréin no fue tan fantástica para mí.
Yo ya debería haber ganado alguna carrera.
Era obvio que pasaba algo.
No llevábamos la mejor configuración y él seguía ganando.
Todo el mundo estaba eufórico por su triunfo.
Todavía nos quedaba
buena voluntad como la que nos había mantenido unidos en invierno.
¡Jenson, aquí!
Pero los pilotos ya se habían dado cuenta de que aquello era un campeonato mundial.
¿Es la F1 un deporte o un negocio?
Para mí, fundamentalmente, es un deporte,
pero el componente empresarial es muy fuerte.
Hay muchas intrigas y mucho dinero.
Bernie siempre contaba, no sé si aún lo hace,
la anécdota de cuando negociaba con el Sr. Ferrari.
Decía que se sentaba en su oficina de Maranello y le decía:
"'Ecclestoni', el deporte está a la vista pero los negocios se hacen aquí abajo".
Los beneficios de la F1 se reparten.
El dinero que da la F1 es como una tarta.
Entre la FIA, Formula One Management
y las escuderías se establece una relación comercial.
Los derechos comerciales son propiedad de Formula One Management.
La porción de Bernie era la más grande y las escuderías se repartían la pequeña.
Aunque seas el mejor productor del mundo,
vas a necesitar a los actores.
Sin actores, no triunfas. Y nosotros somos los actores.
¿Por qué nuestra porción de la tarta era tan pequeña?
- ¿Teníais algún contrato? - Sí.
Todo quedó regulado en el Pacto de la Concordia,
llamado así porque se celebró en París.
El Pacto de la Concordia
es un contrato entre las escuderías y Formula One Management
que recoge cómo se reparte el dinero que genera este deporte.
PACTO DE LA CONCORDIA
Llevamos dos o tres años debatiendo sobre un nuevo pacto.
Había propuesto un límite presupuestario draconiano.
Las grandes escuderías perderían más de la mitad de presupuesto.
No podemos seguir gastando dinero así.
Él quería imponer su decisión, el límite presupuestario. Pues no.
¿Qué opina Ferrari del límite presupuestario?
Participamos en F1 porque es una competición extrema.
La F1 es cara
y en ella es necesario tener libertad para crear tecnología innovadora.
No quiero estar atado por algo que me impida hacer test o lo que sea.
Si no tienes dinero para competir en F1, pues vale.
Compite en F2 o en F3.
O en karts. Nadie te obliga a competir en F1.
Las escuderías no querían participar en el campeonato del año siguiente.
En la FOTA empezaba a hablarse
de organizar otro campeonato.
Independizarse.
Se hablaba de independizarse de la F1.
Que monten su propio campeonato, pero no será un Campeonato Mundial de F1.
Si las escuderías se mantenían unidas contra Max y Ernie,
tendrían muchísima fuerza.
ESPAÑA
Rubens Barrichello llega a la bajada.
CLASIFICACIÓN
Debe batir 1:21,3 de Vettel.
¿Lo mejorará Rubens Barrichello?
Sí, por más de medio segundo, pero ¿por cuánto tiempo?
Barrichello tenía la pole.
Button tiene mucho trabajo por delante.
Me quedaban unos segundos antes de la bandera de cuadros.
Ahí viene.
¿Habrá sido suficiente?
¡Pues sí, sí lo ha sido!
¡Jenson Button lo ha logrado!
¡Toma ya!
¡Ha sido una vuelta asombrosa!
Crucé la meta justo a tiempo.
Casi no lo logro. Volví a tener suerte.
Yo estaba bajo mucha presión
porque mi contrato no cubría toda la temporada,
solo cuatro carreras.
A eso había que sumar la presión de ver que mi compañero ganaba.
Yo no lograba ganar y los demás mejoraban.
Debía hacer algo.
5.ª CARRERA - G. P. DE ESPAÑA 10 DE MAYO, 2009
Llegué a la salida de la carrera así...
Estaba loco por ganar.
Barrichello maniobra a toda velocidad tras Button.
Barrichello llega primero a la curva.
Iba detrás de Rubens. Tenía que hacer algo distinto.
Pregunté al equipo si podía hacer dos pit stop.
Me dijeron que era más lento, pero que sí.
- ¿La decisión fue tuya? - Sí.
¿Lo decidiste en la vuelta cinco, siete?
- Pronto. - ¿La nueve?
Con menos combustible y gomas nuevas eres más rápido por vuelta,
pero debes parar más veces y, quizá, perder más tiempo.
El responsable de estrategia decide...
Ingeniero de Barrichello
...en menos de un segundo.
Rara vez ganas solo por estrategia, pero si te equivocas, te cuesta caro.
Muy bien, Rubens.
Te dejo solo durante unas vueltas. Tú pisa a fondo.
Parar tres veces era más rápido, y es lo que iba a hacer Rubens.
Los Red Bull estaban cerca,
así que los separamos: Jenson haría dos y Rubens tres.
Vale, Button entra.
Confírmame que lo entiendes.
Jenson va a hacer el plan B. Tienes que lograr que esto salga bien.
¿Que qué?
Pregunté por qué no cambiábamos
y hacíamos eso, por qué Jenson hacía algo distinto.
Y empecé a preguntarme cosas.
Te la tienes que jugar. Solo uno de los dos va a ganar la carrera.
Aquí viene Jenson Button.
¡Ganó en Melbourne, ganó en Malasia, ganó en Baréin y aquí también!
Rubens Barrichello entra segundo.
Debí ganar yo.
El monoplaza mejor situado debería haber tenido la mejor opción.
La reunión al final del día no fue agradable.
¿Crees que tu escudería apoya más a Jenson?
Espero que no.
Ya estuve en una escudería que apoyaba a muerte a otro.
Parece que todo le sonríe a Jenson.
Hasta los cielos.
Estaba que trinaba. Le dijo de todo a Ross y a quien pasara por allí.
A toro pasado, era absurdo hacer tres paradas.
Jenson se afianzaba como líder del campeonato.
Si llega un momento
en que un piloto tiene mayor probabilidad de ganar,
el 50 % de la decisión es suya.
Lo pasé mal ese día.
Me sentó mal. Estaba cabreadísimo,
pero quedamos primero y segundo, y estaban contentos.
¿Sienta bien ganar a tu compañero?
- ¿Es...? - Quieres ser el número uno.
Es intrínseco a la F1.
Y si te gana tu compañero,
es por algo. Algo ha hecho mejor.
O tuvo suerte.
Rubens Barrichello no es un mal piloto.
Cierto.
Jenson, su compañero, le ganaba con el mismo monoplaza.
¿Seguro que era el mismo?
Es un Brawn GP. Es el mismo monoplaza.
No tenían dinero para fabricar piezas para distintos modelos.
Ese es el problema.
Tenían dinero para que un coche fuera muy bueno
y se ocupara de él la gente adecuada.
MÓNACO
Siempre les he dicho a todos mis equipos que no le cogieran manía a Mónaco,
que lo disfrutaran porque es todo un reto para todo el mundo.
Es la carrera más especial del campeonato.
Y, para los pilotos, si ganar el campeonato es imposible,
ganar allí es lo más parecido.
Tiene algo.
No compites contra los demás,
sino contra la pista.
Hay ser muy fuerte mentalmente para ganar a la pista en esa cuerda floja.
Es el peor circuito de la historia para correr: no se puede adelantar.
Depende más de tu clasificación que de ninguna otra cosa.
A esas alturas de la temporada, todos llevábamos ya un doble difusor.
En la primera vuelta, vas despacito.
En la segunda, más rápido. Y a partir de ahí, vas cada vez más rápido
hasta que consigues la pole o te estrellas contra el muro.
Te presionas tú solo muchísimo.
Hay momentos en los que debes responder.
Aquí le toca al piloto: el equipo no puede ayudarlo.
La clasificación de Mónaco fue brutal. Según Jason, el coche había cobrado vida.
Aquí confían en su instinto y su capacidad.
Sin pensar. Si te pones a pensar, empiezas a calcular.
Y como empieces a calcular dónde estás, te comes el muro.
No hay un reto como este.
Tienes la pole. Buen trabajo.
¡Bien!
Salí del coche enfadado por no haberle ganado la pole a Jenson.
Creía que iba a conseguirla.
Era el centro de atención del paddock.
Directora de Comunicación
Quienes cubren la F1 son avispados y saben qué preguntar,
cómo se sienten los pilotos en cada momento.
Feliz cumpleaños, Rubens. Lo celebras con el tercer puesto en la parrilla.
Habría sido mejor lograr la pole.
Sabía que sería difícil ganar a Rubens.
Fue lo que me dije ayer y el jueves, que iba a ser difícil ganarlo.
Parece que empezaba a haber dos equipos en el garaje, ¿no?
Fue complejo y muy difícil llevar a los dos sola.
Con todo el respeto... Creía que iba a pillar a Jenson.
Rubens lo pasó peor.
Creo que se sentía frustrado y no sabía qué hacía Jenson distinto.
Debió de ser muy duro.
En la pista, todos quieren ganar. Pero la F1 no se reduce a eso.
Hay otro mundo dentro de la F1 donde las escuderías aparcan sus disputas
por el bien del deporte.
Aunque el lugar cambie,
para los directores que acuden a la reunión de la FOTA,
el tema de debate es siempre el futuro de la F1.
Las escuderías dedicaron una cantidad enorme de tiempo y dinero
en pensar cómo crear un campeonato alternativo.
Independizarnos fue una decisión muy audaz.
¿Cómo se ha llegado a esto?
El problema fundamental es que algunas escuderías
quieren dirigir la F1 ellas solas. Y no estamos de acuerdo, claro.
Hace 60 años que dirigimos el Campeonato y vamos a seguir haciéndolo.
Creo que a Flavio le parecía buena idea independizarse.
¿Cómo podrían arreglarse las cosas?
Director de Renault
Va a ser difícil arreglar las cosas.
Cuando algo se rompe, no lo recompones así como así.
Es imposible arreglar una situación tan grave como esta.
Estamos muy desilusionados.
El plan empezaba a suscitar interés.
Flavio estaba ya de conversaciones con varios promotores
y las escuderías empezaban a apoyar la idea y a creer en ella.
Dicen las escuderías que han puesto todo de su parte para complacer a la FIA
y, la verdad, Max, no quieren seguir cediendo.
Habíamos creado un organismo paralelo.
Nos reunimos con la FIA y les dijimos que representábamos a la FOTA
y les explicamos cómo veíamos las cosas.
Se niegan a negociar y luego nos echan la culpa a nosotros.
A Bernie le molestaba la asociación de las escuderías.
Por una vez, las escuderías se habían puesto de acuerdo
y no soportaba que unidas fueran más fuertes.
Ya veremos.
Lo importante es que compartimos la misma visión de futuro.
No tengo mucha fe en la democracia.
Confío en los dictadores.
¿La manera de dirigir la FIA de Max era dictatorial?
Ya lo creo. Aunque él lo habría negado.
Bernie tenía claro cuál era su fin último,
que no implica que supiera cómo lograrlo, pero era capaz de todo.
¿Qué era la FOTA?
La Asociación de Escuderías de la F1.
Huy, perdón.
La FOTA reúne a las mejores escuderías y las grandes estrellas,
y, por lo que se dice,
están ya negociando con varios circuitos y canales de televisión.
Parece que la FOTA está en una posición inmejorable.
Solo es un espejismo.
¿Se han hecho progresos hoy? ¿Cuáles?
La reunión ha sido constructiva y seguimos debatiendo algunos puntos.
Creo que, en realidad, estaban preocupados.
Los monoplazas y los pilotos estaban en la FOTA.
Si Bernie no contaba con eso, no tenía nada que vender.
Vamos a iniciar acciones legales
contra Ferrari y la FOTA.
Según la FOTA, no tienen obligación alguna de participar en este campeonato.
¿Discrepas?
Sí. Y, como suele decirse, tendrán que explicárselo a un juez.
Teníamos a un equipo legal trabajando en lo que se avecinaba.
Hay acciones legales y negociaciones secretas en marcha,
¿habrá Campeonato de F1 el año que viene?
Sin la menor duda.
Entendido. Buena suerte.
Gracias por dejarlo claro.
Esto añadía un grado de complicación y de estrés adicionales a la situación
que podríamos habernos ahorrado todos.
Te guste más o menos el G. P. de Mónaco, es innegable que esta pista es única.
Button ha conseguido la séptima pole de su carrera
y sabe que podría ponerse el campeonato al alcance de la mano.
Rubens Barrichello quiere cantar victoria
y quiere seguir en las quinielas para ganar el campeonato.
¿Qué tal os llevabais Jenson y tú?
Hasta ese momento, era el mejor año de su vida.
6.ª CARRERA - G. P. DE MÓNACO 24 DE MAYO, 2009
- Diez segundos. - Entendido.
Button en la pole. Detrás, Räikkönen y detrás, Barrichello.
Cuatro luces rojas.
Y salen disparados en Mónaco.
Jenson Button y Barrichello han salido muy bien
y llegan en ese orden a la primera curva.
Los dos Brawn empiezan muy bien.
Muy bien, Rubens. Concéntrate.
Button está apretando:
sabe que el hombre que lleva detrás es peligroso.
Rubens estaba detrás de mí y sabía que iba a intentar adelantarme.
A ver, Rubens,
trata de subir un poco el ritmo. Button está en 17,0.
- ¿Con los mismos neumáticos? - Afirmativo.
En Mónaco puedes obligar al de atrás
a que te siga por donde quieres en curvas donde es imposible adelantar.
Eso lo obligaba a derrapar más y dañar sus neumáticos,
mientras que yo cuidaba los míos.
Trata de cuidar los neumáticos, Rubens.
Quizá no aguanten. Cuídalos todo lo que puedas.
Era la hora de demostrar los dos que el doble difusor no lo era todo.
Y fue lo que hicimos.
Todos los yates tocan la bocina cuando acaba la carrera.
Seguro que soñaba con esta bandera de cuadros.
Jenson Button gana en Mónaco.
¡Mónaco, nena! ¡Bien!
Austin Powers pegaba fuerte entonces, pero...
Barrichello es segundo.
Otro doblete para Ross Brawn y su equipo, el tercero de la temporada.
- Siento un cosquilleo por todo el cuerpo. - ¡Lo has logrado, tío!
Has ganado el que todos queríamos ganar. ¡Bien hecho!
Jenson era un piloto joven cuando empecé a trabajar con él
y yo era un ingeniero joven. Aprendimos juntos y el uno del otro.
Incluso entre los ingenieros, ganar en Mónaco
es algo que no muchos consiguen.
Fue un momento precioso.
Vivir toda esta aventura con estos tíos
a los que respeto muchísimo
y notarlo tan contento por ganar la carrera
significó mucho para mí.
Mientras subía el último tramo del circuito,
empezaron a decirme todo lo que tenía que hacer...
Buen trabajo. Mapa 12 y coge goma, por favor.
...pero se les olvidó decirme una cosita:
dónde aparcar el coche.
En Mónaco sales y terminas en el mismo punto,
y luego aparcas delante del príncipe soberano.
Salí del coche y todos me miraban sin dar crédito.
A ver, ¿no sabía dónde había que aparcar? ¿Y tú tampoco?
No nos habíamos visto en esas antes.
Nuestra anterior carrera en Mónaco había sido una de las peores,
pero por eso esta era tan especial.
Setenta y ocho vueltas
y ahora está dando casi media más.
Sin prisa, Jenson. Te esperan.
No hay mejor vuelta de la victoria.
Me ha dejado sin palabras. Está sobrepasando todo lo que imaginé.
Su padre siempre estaba allí.
En los ojos le veías lo importante que era para él
ver a su hijo en el podio de Mónaco.
No es que necesites muchas razones para hacer lo que haces,
pero si fuera así,
al mirar a su padre a los ojos ese día, entendías por qué nos dejábamos la piel.
El piloto y el constructor que ganan la carrera cenan
en el Sporting Club con la familia real.
Recuerdo
que el techo del Sporting Club se abrió para dejar ver el cielo nocturno
y entonces comenzaron unos fuegos artificiales impresionantes.
La expresión de Jenson...
era como la de un niño de cinco años.
El príncipe Alberto le tocó el brazo, lo miró y le dijo
que eran en su honor.
El año que corrí para Brawn iba más justo de dinero,
así que fui al Gran Premio de Turquía con easyJet,
una aerolínea británica de bajo coste.
Fue divertido.
Regresamos de varias carreras con easyJet y lo pasamos bomba con los fans.
Me daba lo mismo.
Lo importante no era cómo viajaba
ni la imagen de piloto de F1 que daba, sino llegar a mi destino lo antes posible.
TURQUÍA
Debes esforzarte al máximo, desarrollar el coche al máximo,
conseguir buenas prestaciones y asegurarte de no cagarla en nada.
La carrera va a ser dura, pero exprimiremos a tope lo que tenemos.
Tras las primeras seis carreras,
empezó a pasar lo que sabíamos que iba a pasar:
las demás escuderías tenían versiones de su propio doble difusor
y ya nos pisaban los talones.
No podíamos seguir desarrollando el coche
al ritmo que sabíamos que lo iban a hacer McLaren o Ferrari.
Había que dar el do de pecho entonces para tratar de evitar
que nos alcanzaran en la segunda mitad del año.
Las escuderías están muy igualadas.
Si vas cinco décimas más lento, olvídate.
Director de Sauber
Pero si tienes esas cinco décimas en la siguiente carrera, tienes opciones.
La clasificación ha sido un duelo fantástico
entre Red Bull y Renault, y Brawn y Mercedes.
Segunda pole del año para Vettel, la tercera de su carrera,
y el primero del año en ganar las tres sesiones de clasificación.
Nuestros competidores empezaron a agobiarnos en Turquía.
Ya sentíamos su aliento en la nuca.
7.ª CARRERA - G. P. DE TURQUÍA 7 DE JUNIO, 2009
Jenson Button adelanta a Vettel.
Qué carrerón de Jenson Button.
Jenson Button lidera ahora la carrera, lo que es crucial.
Me parecía que el coche iba mejor que nunca.
Button es nueve décimas más rápido que Vettel.
Sigue apretando a tope.
Hacía vuelta rápida tras vuelta rápida.
Button va en cabeza.
Barrichello es tres segundos más lento por vuelta.
Sigue presionando así, Rubens. Bien.
Va a ser muy difícil.
No tengo séptima marcha.
Afirmativo.
Me saltaba el limitador todo el rato.
No podía adelantar porque empezaba...
No tenía velocidad en las rectas.
Ay, madre.
Rubens Barrichello va de mal en peor.
No fue un buen fin de semana.
Rubens, por favor, deja pasar a Jenson.
La caja de cambios va mal.
Entra en boxes.
Me dijeron por radio que no podía acabar la carrera.
Fue la primera vez que un Brawn no acabó la carrera.
Todo pinta bien, Jenson. El objetivo es más fácil.
No he corrido una carrera más fácil.
Jenson Button.
La marea de Jenson Button sigue imparable.
Jenson ha ganado seis de las siete carreras disputadas.
¿Qué os voy a decir, tíos?
Menudo pepino de coche me habéis hecho.
Fue un subidón tremendo.
Nada podía estropearme las cosas.
¡Toma ya! ¡Bien hecho!
¡Genial! ¡Jenson, has estado increíble!
Era el pago por todo el trabajo.
Pero tío, si estás empapado de champán. Hola, chico.
Peleábamos por sobrevivir
y eso te da una energía increíble.
CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTOS TRAS TURQUÍA, 2009
En mi cabeza, estaba hecho. El resto del año iba a estar chupado.
¡Tres, dos, uno!
El G. P. de Turquía fue la última carrera que ganó Jenson en 2009.
No habían llegado al ecuador de la temporada y no había nada asegurado.
Probablemente, es la mayor crisis del motor en sus 60 años de historia.
Algunos de los pesos pesados de la F1 quieren crear un campeonato paralelo.
Las escuderías dicen
que tendrán su propio campeonato la próxima temporada
tras no ponerse de acuerdo con la FIA sobre las limitaciones al presupuesto.
Los abogados de la FIA están estudiando la amenaza de la FOTA
relativas a un campeonato paralelo.
Amenazan con llevarse sus coches y pilotos a otro campeonato.
Estuvimos a puntito de crear nuestro propio campeonato.
La estrategia de Max Mosley y Bernie Ecclestone era
el principio de "divide y vencerás".
Bernie iba a por las escuderías de una en una,
que es una estrategia inteligente.
Así conseguía que una escudería aceptara sus condiciones.
Lo que hacía con las escuderías que pasaban estrecheces,
como Williams y Brawn,
era rodearlas por los hombros así
y decirles que, si lo apoyaban, cuidaría de ellas.
Se tomaron muy en serio desestabilizar la FOTA.
18 DE JUNIO, 2009
Bernie se negaba a darnos un dinero.
Sin ese dinero,
el plan de negocio y nuestro futuro se iban a la porra.
Ese dinero nos era imprescindible.
La posición de Ross y Nick era muy delicada
y fueron a hablar con Bernie.
Nick y yo fuimos a Londres a reunirnos con Max y él.
Bernie y la FIA se negaban a darnos un dinero legítimamente nuestro
salvo que corriéramos el año 2010 con ellos.
Bernie nos ofrecía el dinero si lo ayudábamos con esto y lo otro.
Y nos recordó su apoyo en los peores momentos.
Esas eran las cosas que oíamos.
Les pediste que se comprometieran por escrito al campeonato de 2010,
¿lo recuerdas?
No.
Estábamos entre la espada y la pared.
No teníamos alternativa porque estábamos desesperados.
Por un lado nos ofrecían un cheque de 12 millones de libras,
pero por otro, debíamos fidelidad a las demás escuderías de la F1.
Firmé el acuerdo,
aunque para nosotros era como venderle el alma al diablo.
Ross y Nick intentaban ser un intermediario,
querían convencer a las demás escuderías de que aún seguían con ellas.
No teníamos más remedio que llegar a un acuerdo con Bernie.
Firmamos por la mañana
y por la tarde había una reunión de la FOTA.
Antes de que llegáramos a Brawn GP,
Bernie ya lo había contado.
Recibimos una llamada.
La reunión sería en Renault, la escudería de Flavio,
porque Flavio estaba tan enfadado que no quería venir a Brawn GP.
Menudo ratito debió de ser.
Ya lo creo.
Sí.
La gente de la FOTA estaba indignada por que hubiéramos firmado.
Bernie se dio cuenta de que esto acabaría con la FOTA.
Habría bofetadas para saltar del barco.
Eras el tío del doble difusor.
- Sí. - Ahora les fastidiabas el independizarse.
Pues sí.
Nos la habían jugado.