Aquí viene Jenson Button.
¡Ganó en Melbourne, ganó en Malasia, ganó en Baréin y aquí también!
Algo así no sucede ni en una peli.
Nadie se lo creería.
Bandera de cuadros para Jenson Button al cruzar la meta el primero.
Pocas personas tienen una oportunidad así.
Era mi temporada. Iba a ganar el campeonato.
Menudo pepino de coche me habéis hecho.
¿Qué les has dicho?
Que no chocaran.
Aquí venimos a pelear y a ganar.
Y de repente, ¡zas!, les ganábamos.
Nada mejor para tirarlo todo por la borda.
Ya no podíamos disimular.
Probablemente, es la mayor crisis del motor en sus 60 años de historia.
Algunos de los pesos pesados de la F1 quieren crear un campeonato paralelo.
La estrategia de Max Mosley y Bernie Ecclestone era
el principio de "divide y vencerás".
Se negaban a darnos un dinero legítimamente nuestro
salvo que corriéramos para ellos en 2010.
Por un lado, queríamos ser fieles a la FOTA,
pero por otro, necesitábamos que Bernie nos diera el dinero.
Sin él, nuestro futuro se iba a la porra.
Bernie se dio cuenta de que esto acabaría con la FOTA.
Firmé el acuerdo porque estábamos desesperados,
aunque para nosotros era como venderle el alma al diablo.
Nos la habían jugado.
BRAWN GP: UNA ESCUDERÍA IMPOSIBLE
TERCERA PARTE
Las escuderías querían independizarse de la F1
¿y vosotros os comprometisteis a correr para Bernie en 2010?
Sí. No teníamos un penique.
Firmamos por la mañana.
Director
Luego había una reunión de la FOTA.
Bernie hace un trato con vosotros,
y les cuenta a las demás escuderías
que os habéis asociado con él. Que habéis traicionado a la FOTA, vaya.
Nick y yo fuimos a la sede de Renault, donde estaban todas las escuderías,
a explicárselo.
Bernie les había contado ya
que nos habíamos comprometido a correr en el campeonato de F1 de 2010.
Te imaginarás cómo les había sentado.
Cuando Ross y tú entrasteis en la sala, los veríais cabreados.
Contentos no estaban.
La sala estaba llena de directores de escudería
y no se oía una mosca.
Era obvio que nos consideraban enemigos y que no nos querían en su grupo.
Pero si quieres jugar con los mejores,
lo lógico es esperar que una situación así sea complicada.
Y lo fue.
En el fondo, todos querían lo mismo...
Comentarista y expiloto de F1
...un buen campeonato de F1, tener opciones de ganarlo y forrarse.
Bernie tenía claro cuál era su fin último,
que no implica que supiera cómo lograrlo.
El problema era que ninguno de ellos...
CEO del Grupo Formula One
...tenía huevos.
Ya.
Si lanzas una amenaza, debes estar preparado para cumplirla.
En aquel momento, Brawn estaba asociada al 100 % con Bernie,
Max y la FIA.
Entonces, sin venir a cuento, Martin Whitmarsh pidió hablar...
Director de Red Bull
...en privado con Nick y Ross.
Norbert Haug, de Mercedes-Benz, entró en la sala.
Luego Martin salió de la sala
y Ross, Norbert Haug y Nick se quedaron solos.
Ross recibió una llamada de Dieter Zetsche...
Director financiero
...el presidente y CEO de Mercedes.
Quería saber de parte de quién estábamos.
Le dijo que nos mantuviéramos firmes y no abandonáramos el grupo.
"Si llegáis a tener muchos problemas económicos,
ya veremos cómo solucionarlo".
El presidente y CEO de Mercedes nos dio una pista muy buena
de que tal vez Mercedes estaba interesada en invertir en la escudería,
pero debíamos ser fieles a la FOTA.
Tienes que cuidar de tus intereses, de los de tu escudería
y, además, sobrevivir.
¿Te dijeron Nick y Ross...
Directora del Dpto. Legal
...que iban a comprometerse a correr para Bernie y Max Mosley en 2010?
Sí.
El objetivo era redactar el acuerdo de la forma más inteligente posible.
Había que lograr que Bernie creyera que nos comprometíamos con él,
pero pudiendo zafarnos de él si era necesario.
Caroline añadió una cláusula en el último momento.
Cuando Bernie les habló a los demás de este acuerdo,
incumplió la cláusula de confidencialidad,
lo que hacía que el acuerdo fuera nulo de pleno derecho.
Ross cambió de bando y firmó la declaración de la FOTA...
LA FOTA ESTÁ UNIDA
...por lo que Brawn GP aparecía en la nota de prensa del día siguiente.
Bernie se puso hecho una furia.
Apartaos antes de que me enfade.
Ya no podía presionarnos.
Ya no parece tan inofensivo, ¿eh?
Estaban sucediendo muchas cosas a la vez. La F1 pasaba por una crisis,
liderabais el campeonato
y la siguiente carrera era el G. P. de Gran Bretaña, Silverstone.
Queríamos ir con una actitud positiva
y demostrar nuestra superioridad incluso en circunstancias adversas.
CLUB DE PILOTOS DE GRAN BRETAÑA
GRAN BRETAÑA
Había soñado con ser piloto de F1 toda mi vida.
Cuando pienso en la victoria de Nigel Mansell en casa,
recuerdo cómo la gente invadió la pista, rodeó su coche y...
Es un recuerdo estupendo.
Quería vivirlo yo.
¿Me lo firma, por favor?
Jenson, ¿cuándo te vienes a Ferrari?
Es británico e iba en cabeza en el campeonato.
Era un héroe. Todo el mundo hablaba de él. Había una gran expectación.
Todo esto era nuevo para él.
Habías ganado seis de siete carreras,
las cuatro últimas, seguidas.
Piloto
Ahora ibas a correr en casa.
Tenía muchísimas ganas de ganar esta carrera.
Los espectadores nos vitoreaban. Supongo que les gustaba nuestra historia.
Iba en cabeza y quería ganar en mi país.
8.ª CARRERA - G. P. DE GRAN BRETAÑA 21 DE JUNIO, 2009
¿Qué podemos esperar del G. P. de Silverstone, 2009?
Hay muchísimo público, una barbaridad.
Se palpa la pasión en el ambiente.
Tienen unas expectativas muy altas
puestas en este hombre: quieren que su reinado continúe en este G. P.,
el más difícil hasta la fecha.
Silverstone es duro.
Se podría pensar que un coche que arrasó en Barcelona
seguiría siendo muy bueno aquí, en Silverstone,
solo que sus competidores empezaban a ir a la par con ellos.
Aunque salía sexto, creía que el coche iba a cobrar vida.
BUTTON A TOPE
Es raro ver salir a Button de tan atrás,
pero como no logró calentar las gomas tuvo poco agarre.
Barrichello se clasificó muy bien.
En la clasificación, tú quedaste segundo y Jenson, sexto.
¿Te pareció que Jenson se sentía bajo presión?
En mi caso...
Piloto
...con toda sinceridad te lo digo, si me dieran a elegir
entre ganar el campeonato o el Gran Premio de mi país,
elegiría ganar el Gran Premio de mi país.
- ¿En serio? - Sí.
Así que seguro que se sentía presionado a hacerlo muy bien.
A darlo todo, Jenson.
Entendido.
Está a punto de empezar la carrera de Silverstone 2009.
¡Preparados y salen!
Ahí va Vettel.
Y el Brawn, pero fijaos cómo se cruza Vettel.
Jenson Button ha perdido posiciones,
lo han bloqueado varios coches. El Ferrari se lanza adelante también.
Räikkönen ha salido muy bien, va a por todas.
Button no se hace con el coche.
Parecía haber un patrón.
Ingeniero de Jenson Button
Si hacía calor, nos iba bien, pero ese no es el caso en Silverstone.
A los neumáticos les costaba coger temperatura.
Button va a siete segundos del líder
cuando hace dos semanas el líder era él.
Tíos, el subviraje es brutal a alta velocidad.
Recibido. Con la velocidad, los neumáticos se calentarán.
Intenta reducir el hueco.
No lograba agarre en las gomas.
Llegué a hacer eses en las rectas para calentarlas.
Rubens era mucho más veloz que yo.
Barrichello es tercero.
Jenson mueve el volante con mucha suavidad
y por eso lo pasaba mal cuando la pista estaba fría
y sus neumáticos no cogían la temperatura adecuada.
¿Y no se puede, simplemente, ser un poco más brusco para calentarlos?
Es difícil. Cada piloto es como es
y mueve el volante como le resulta cómodo,
tiene su estilo.
Qué mala leche. No hay forma de conseguir agarre.
Es como si el coche estuviera parado.
No sabía qué hacer para arreglar la situación.
Cuando tu rendimiento cae inesperadamente, empiezas a dudar horrores de ti mismo.
Se acabó la racha de Jenson Button. Sebastian Vettel gana en Silverstone.
Y aquí viene Mark Webber. Doblete para Red Bull.
Para los ingleses, Jenson ya era el campeón del mundo.
Creían que ya estaba todo hecho.
Eso me dio fuerzas
y ganas para ir a por el título.
Barrichello es tercero: Brawn vuelve a estar en el podio.
Massa, cuarto. Rosberg, quinto y Jenson Button, sexto.
Me sentí un completo fracasado.
Era sexto en mi país con un coche que merecía estar más arriba.
Me quedé hecho polvo.
¿Dirías que en Silverstone se acabó el cuento de hadas?
Sabíamos que debíamos mejorar.
Red Bull ya era muy fuerte.
Y de repente, ¡zas!, en igualdad de condiciones, les ganábamos.
Por fin teníamos un monoplaza con el que competir.
El pulso se había equilibrado.
Piloto de Red Bull
Y empezaba a inclinarse a nuestro favor.
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS PILOTOS TRAS GRAN BRETAÑA, 2009
Ganaste a Jenson por primera vez.
¿Cómo te sentó eso?
Fue un subidón tremendo.
Me creí invencible.
Rubens estaba muy contento consigo mismo.
Había ganado a Jenson y había exprimido el coche a fondo.
Jenson sabía que no había conducido bien ese fin de semana.
Fue un desastre
y me costó superar esa carrera. No entendía qué había pasado.
Los jefes de la F1 y las escuderías
han llegado a un acuerdo que evita la ruptura entre ellos.
Ay, madre.
Gracias a todos por venir. Iré al grano: no habrá ruptura.
En 2010 habrá un único campeonato, que creo que es lo que deseábamos todos.
Bernie tuvo que cambiar sustancialmente las condiciones económicas
para evitar que nos independizáramos, y eso le costó una fortuna.
Seguro que Bernie dice que incumplimos el acuerdo,
pero, tal y como yo lo veo, cuando te acorralan,
haces lo que sea necesario,
aunque en el momento no te guste.
¿Estabas allí cuando sonó el teléfono o te lo...?
- Bueno, te lo resumi... - ¿Cómo...?
Te lo resumiré.
Director de Mercedes Motorsport
Bernie no consiguió lo que quería.
He hecho negocios por todo el mundo con un apretón de manos.
A mí no me habléis de contratos.
Es normal poner algo por escrito para no olvidarlo,
pero cuando se empieza con un contrato para arriba y para abajo,
has hecho un mal negocio.
Según tu experiencia en la F1, ¿fue este el intento más firme
de organizar un campeonato independiente?
Si le vas a poner a alguien una pistola en la sien,
debes cargarla antes. Y las escuderías no tenían balas.
Puede que balas no, pero quizá tenían otro tipo de munición.
El gasto de las escuderías deberá ser más comedido
y Max Mosley dejará la presidencia de la FIA
más adelante este año.
Las escuderías ya iban a librarse de mí en octubre. Y así será.
Que mi sucesor sea alguien más de su gusto está por ver.
Ganamos porque Mosley comprendió...
Director de Ferrari
...que con el tema de Brawn había sido excesivamente dictatorial
y más le valía aceptar la opinión de la mayoría de las escuderías.
La labor de la FOTA ha sido crucial para mantener la unidad
y lograr que las grandes escuderías sigan en la F1.
Se impuso el sentido común.
Recibieron un pedazo más grande del pastel, ¿no?
Sí.
A todos nos engordó algo.
A mí, la tripa
y a ellos, la cuenta bancaria.
Se hizo un reparto más equitativo, favorecía un poco más a las escuderías.
Y llegó la calma, al menos, relativamente.
No sé si esto es justo, pero desde fuera parece
que Silverstone fue el final de una etapa
y el comienzo de otra incierta.
Empezamos a dudar de ser capaces de aguantar.
Cambiaron varias cosas. Una, la seguridad en nosotros mismos.
Y dos, nuestro ritmo comparado con el de nuestros rivales.
9.ª CARRERA - G. P. DE ALEMANIA 12 DE JULIO, 2009
¡Da comienzo el G. P. de Alemania, Nürburgring, de 2009!
¿Se escapará Webber? ¿Lo adelantará Barrichello?
Ambos se lanzan a por la primera curva. Pinta bien para Barrichello.
Webber se defiende con agresividad al llegar a la primera curva.
Dejé de verlo en el espejo, estaba justo en el ángulo muerto.
Nos tocamos y... rebotamos al lado opuesto de la pista.
Barrichello, con el Brawn, se aleja de Webber.
Yo seguía siendo bastante competitivo.
Iba muy por delante de Jenson,
pero hubo algún problema.
En cabeza, Rubens Barrichello.
Entra en boxes.
Rubens entró en el pit lane.
El operario colocó la manguera.
Al accionarla...
Mecánico jefe
...resultó que no estaba bien enganchada y no salía combustible.
FRENOS PUESTOS
Perdimos cuatro o cinco segundos,
pero cuando estás allí de pie te parecen una eternidad.
Los Brawn van a tener que dejarse la piel.
¿Llegaré al final?
Negativo. Hemos tenido un problema con la manguera.
Red Bull hace doblete, pero fijaos en Brawn:
Barrichello es quinto y Button, sexto. Se ha cumplido su peor predicción.
Diste caza a Rubens, pero no llegaste a adelantarlo.
Rubens es un tío listo. Sabe bien lo que se hace
y sabe cómo cerrarte el paso con el coche.
Y no quería que lo adelantara un piloto en concreto.
Yo.
Tras Silverstone, estaba eufórico, sí.
Iba muy rápido.
Jenson cree que lo taponaste.
¿Ah, sí?
Me está haciendo perder tiempo.
Massa se está escapando.
Cada vez que intentaba ganarle el interior, movía el coche.
Me cerraba la puerta siempre.
Ross te pidió por radio que dejaras pasar a Jenson.
Rubens, Rosberg y Massa se están escapando.
Si no puedes ir más rápido, deja pasar a Jenson.
Vamos, Rubens, tienes que apretar. Jenson es más rápido que tú.
No puedo evitar pensar
que deberían facilitarle a Jenson que adelante a Barrichello.
Venga, Rubens, los demás han entrado. Tienes que apretar.
¿Qué coche de Brawn entrará primero?
Entra en boxes.
Entra en esta vuelta.
¡Vale, entro!
Barrichello se dirige al pit lane.
No era una batalla por esa carrera,
sino por arrebatarme cuantos más puntos mejor
de cara al campeonato.
Los seis primeros son Webber, Vettel, Massa, Rosberg, Button y Barrichello.
Jenson Button sigue en cabeza del campeonato, pero más cerca
de Sebastian Vettel, que es segundo.
Mark Webber es tercero, y Barrichello cae a la cuarta posición.
¡La victoria es para Mark Webber!
Por fin cogimos impulso.
La diferencia de puntos... se redujo.
CLASIFICACIÓN GENERAL TRAS ALEMANIA, 2009
Fue entonces cuando empezamos a creer
que podíamos ganar.
Rubens Barrichello, todo iba muy bien. ¿Dónde se ha torcido?
Imagino que en la estrategia del pit lane.
Ha sido un buen ejemplo de cómo perder una carrera.
La frustración iba en aumento.
Rubens acabó muy descontento en Alemania.
Directora de Comunicación
No es normal que un piloto hable tan mal de su escudería.
- Os puso a los pies de los caballos. - Pues sí.
Con toda sinceridad,
ojalá pudiera coger un avión y volver a casa ya.
No quiero hablar con el equipo ni tener que entender nada.
Me dirán un montón de blablablá y no tengo ganas de oírlo.
¿Crees que tu escudería apoya más a Jenson?
Yo no he dicho eso.
He dicho que ha sido un buen ejemplo de cómo perder una carrera,
no que la escudería apoye más a nadie.
Estaba a su lado durante esa entrevista.
Le escribí un mensaje a Ross: "Rubens está cabreado".
Me respondió: "Que venga a verme enseguida".
No hay forma de impedir algo así, pero debes gestionar sus consecuencias.
Cuando sepa lo que ha pasado,
verá todo de otra forma.
Sobre la reunión tras la carrera, ha dicho que no le interesa el "blablablá".
- ¿Qué opinas de eso? - Que es lo que dice un piloto enfadado.
¿Brasileño y en un deporte de motor?
Piloto de Ferrari
No te imaginas la presión.
Brasil ha dado pilotos increíbles.
Fittipaldi, bicampeón del mundo. Nelson Piquet, tricampeón.
Ayrton Senna, tricampeón.
Los pilotos posteriores a Ayrton Senna sufren aún más presión.
Si quedas segundo, eres un paquete.
Fuiste piloto de Ferrari entre 2000 y 2005.
En ese tiempo, quedaste segundo en el campeonato dos veces, creo.
Sí.
Quedan pocos kilómetros para la meta
y ¿está bajando el ritmo Rubens para acabar juntos?
¿Le ha pedido este hombre, Ross Brawn, que afloje a Rubens Barrichello?
Está ya muy cerca de Michael Schumacher, pero Rubens Barrichello sigue delante.
No irá a dejar pasar a Michael. No, van a... ¡Pues sí!
No me lo puedo creer.
¿Qué ha pasado aquí?
Mi época en Ferrari
fue fantástica porque la escudería era magnífica,
pero me di cuenta de que allí no tendría libertad para lograr lo que quería.
Michael Schumacher gana el Gran Premio de Austria.
No merece la victoria. Esto es una vergüenza.
Rubens lo había pasado muy mal siendo compañero de Michael Schumacher.
Es probable que estuviera algo afectado psicológicamente.
El ganador le da el trofeo a Barrichello.
Aquí tenía una segunda oportunidad.
Me daba cuenta...
de que no debíamos perder puntos
o Jenson perdería el campeonato,
pero eso me daba igual. Era amigo de Jenson, pero quería ganarle.
¿Te planteaste lo que te pidieron que hicieras en Ferrari?
- Sí. - Pero algo así...
No iba a suceder.
No sé cómo se diría esto en brasileño: "Se acabó. Nunca más".
¿Crees que Rubens se preguntaba quién era el primer piloto?
- Sí... - Él venía...
de Ferrari, como sabes.
- No querría ser el segundón. - Ya.
Yo siempre encaraba la temporada
con dos coches en igualdad de condiciones.
Si un piloto daba muestras de tener mayor probabilidad de ganar el campeonato,
la escudería apoyaba a ese piloto porque podía darnos el campeonato.
Así funcionábamos.
Pero a esa forma de funcionar... quizá el tiempo...
la pone a prueba.
Naturalmente.
HUNGRÍA
Tras el Gran Premio de Alemania, Jenson Button tenía 68 puntos.
Tú tenías 44.
¿Cómo te sentías tú, emocionalmente, ante esos 24 puntos de diferencia?
A mí solo me importaba tener opciones de ganar el campeonato hasta el final.
CLASIFICACIÓN
Aquí viene Barrichello.
Recuerdo que le dije a Jock...
El coche tiene algo roto.
Afirmativo.
En la parte de atrás.
Me dijo que no veían ningún problema y que siguiera a tope.
Le respondí que había algún problema gordo y que iba al garaje.
Ha fallado algo de la amortiguación vertical trasera.
Barrichello cae a la decimotercera posición.
No les va a dar tiempo a arreglar el coche.
Barrichello se queda fuera...
- ¡Vaya, Ferrari! - Ese es Felipe Massa.
Al Brawn se le ha roto algo de la suspensión trasera.
Barrichello está molesto.
Comprendí que no iba a poder salir de nuevo
porque había que reconstruir la parte trasera del monoplaza...
y me di cuenta de que había pasado algo. Felipe se había estrellado.
Hay caras de preocupación en el muro de Ferrari.
Parece que ha sido en ambos.
Puede que se haya roto algo del morro.
Fue duro verlo por las pantallas.
Recuerdo que dijeron por radio que algo le había dado en la cara.
Metimos el coche en el garaje. La parte trasera se había hundido.
Empezamos a retirar la carrocería...
Mecánico principal de Rubens
...y nos dimos cuenta de que faltaba un muelle.
¿Cómo era posible que no estuviera allí?
Lo estaba narrando en directo
cuando me dijeron al oído que una pieza le había dado en la cabeza.
Lo habían visto con la cámara de a bordo.
Alguien se me acercó y me dijo:
"Esa es la pieza que ha perdido tu coche".
Sé que para Rubens fue angustioso.
Eran amigos íntimos.
Sí, yo estaba temblando.
Era mayor que Massa. Sentía que debía protegerlo.
¿Qué estaba pasando?
Todos empezamos a preguntarnos
si habíamos pasado algo por alto
o hecho algo mal que hubiera provocado aquello.
Durante 10 o 15 minutos no supimos
qué había pasado exactamente...
- Claro. - ...o cómo.
Recuerdo que todos nos sentíamos fatal.
¿Por qué tenía que pasarnos esto a Massa y a mí?
Entonces lo vi. Estaba gritando
y tenía la cara cubierta de sangre.
Lo han trasladado al hospital.
Ahora mismo, no podemos decir más.
Director deportivo
Tuve que explicar a los comisarios y al director técnico qué había pasado.
El muelle salió despedido del coche. A cámara lenta se ve
cómo va rebotando por la pista delante de Felipe y hacia la izquierda.
Y justo cuando Felipe se aproxima, rebota hacia la derecha.
Le dio justo encima de la cuenca del ojo. Era muy preocupante.
No sabíamos si volvería o cuándo lo haría.
Los médicos me dijeron que había sido un milagro.
Por uno, dos o tres milímetros...
- ¿Milímetro? - Sí.
Massa estuvo a punto de perder totalmente el ojo.
Tengo el casco.
¿Lo tienes?
Tiene buena pinta.
Aún está manchado de sangre. No lo he limpiado, está tal cual,
con la sangre alrededor y...
Eso es lo que me pasó.
El casco funcionó muy bien.
- Sí. - ¿Verdad?
Este casco es de fibra de carbono.
Lo mismo, tres años antes, habría acabado de otra forma.
Tras mi accidente, la FIA reforzó mucho esta parte de la calota.
Si se repitiera algo así, el mismo accidente,
el piloto saldría por sí mismo del coche.
Lo de aquel accidente fue horroroso.
Massa ya no corrió más esa temporada.
La FIA investigó el accidente y dictaminó que no fue culpa nuestra,
pero nos sentíamos culpables porque el coche implicado era nuestro.
Llevamos ese peso encima todo el fin de semana.
10.ª CARRERA - G. P. DE HUNGRÍA
Ha sido la peor clasificación de la temporada para los dos Brawn.
¿Cómo acabará Jenson Button?
Estamos a punto de saberlo, en cuanto se apague el semáforo.
No van a estar parados mucho.
¡Y salen!
Alonso por delante de Vettel, Webber va a por ellos.
Jenson es ahora noveno.
Tíos, ya tengo sobreviraje.
¿Cómo coño puede ir tan mal este coche ahora?
Button toma la 11 muy abierto.
Los dos Brawn han salido fatal. Barrichello está en decimoctava posición.
Las cosas van de mal en peor para los dos Brawn.
Si vas ganando y no hay problemas, todo es genial,
pero en los momentos difíciles es cuando un equipo demuestra su talla.
Button y Brawn lideran el Campeonato de Pilotos y el de Constructores,
pero están sufriendo para puntuar aquí. Y aún quedan siete carreras.
Jenson, debes reducir la distancia con Vettel a dos segundos o menos.
Lo sé, Shov. Voy todo lo deprisa que puedo.
Ya no podíamos disimular.
Al principio de la temporada habíamos estado eufóricos,
pero ahora la cosa iba mal.
Lewis Hamilton gana de nuevo una carrera.
La bandera de cuadros ondea para él por primera vez en 2009.
Jenson Button llega séptimo.
Barrichello no puntúa aquí.
Todo el equipo, yo incluido, debíamos pensar cómo atacar la situación.
Íbamos seis meses por detrás de ellos.
Pasado ese tiempo, estamos de nuevo en primera línea.
Ross, te conozco bien, hace muchos años que te sigo.
Hacía mucho tiempo que no te veía tan desanimado.
¿Estás bien?
Sí. Tenemos un problema y hay que resolverlo.
Con lo que había pasado, solo quería que se acabara ese finde.
No me encontraba bien.
ESPAÑA
Hoy hace calor en la pista.
¿Qué tal tus coches?
Bastante bien.
Obviamente, los neumáticos se calentarán sin problemas.
Valencia, el G. P. de Europa.
CLASIFICACIÓN
Por entonces, empecé a practicar en las sesiones libres de los viernes
con más combustible.
Quería ser invisible para Jenson.
Mentalmente, estaba fenomenal
y acabar detrás de él el viernes o el sábado por la mañana
me importaba un pito porque yo llevaba al menos 10 kg más de combustible
y era muy rápido en la sesión de clasificación.
- Creo que 10 kg te cuestan tres décimas. - Eso es.
Si quedaba a tres décimas de él, estábamos igualados,
pero si quedaba a dos décimas de él, iba por delante de él.
En la clasificación quedasteis tú tercero y él quinto.
En cierta forma, si McLaren hace doblete mañana,
- para vosotros es perfecto. - En teoría, puede que sí,
pero te aseguro que Rubens se cabrearía muchísimo.
Vamos a salir a ganarles.
Rubens aún no ha ganado ninguna carrera esta temporada
y su compañero ha ganado seis.
Estamos locos por ganar una carrera y vamos a ir a por todas.
Empezaba a notarse
que la rivalidad crecía entre los dos pilotos.
Y Jenson empezaba a estar más tenso.
11.ª CARRERA - G. P. DE EUROPA 23 DE AGOSTO, 2009
Estamos a punto de empezar. El semáforo ahí en la grúa está en rojo.
Hamilton y Kovalainen salen a toda velocidad.
Barrichello sale lanzado y Button viene por el interior.
Räikkönen sale muy bien, parece que va cuarto.
Desastrosa salida del líder del campeonato, Jenson Button.
Todo se fue a la porra.
Mi última esperanza se desvaneció.
Rubens salió fenomenal.
Lo vi unas cinco posiciones por delante de mí.
No me explicaba cómo lo había hecho.
Parada de Hamilton y Barrichello queda en cabeza.
Cinco vueltas de clasificación. Hamilton ha entrado. ¡Dale, Rubens!
Nada se interpone entre Rubens Barrichello y la bandera de cuadros.
Aquí llega.
¡Ganó carreras con Ferrari y no lo había hecho con Brawn hasta ahora!
¡Por primera vez desde hace cinco años, Rubens Barrichello gana una carrera de F1!
¡Rubens, máquina, qué bien has estado!
¡Ha sido increíble!
Tu primera victoria en cinco años.
Sí.
También la recuerdo bien porque fue la 100.ª victoria de Brasil.
Es un número impresionante para un país así
y ser yo quien la consiguiera fue fantástico.
Parecía que no sabía...
que no sabía conducir.
Es fantástico, como en los viejos tiempos.
Te has salido. Bien hecho.
¿Veremos alguna lágrima en el podio?
Rubens Barrichello se emociona con facilidad.
Fijaos cuánta gente ha salido a aplaudirlo mientras avanza por el pit lane.
Hasta de Ferrari. Es un hombre conocido y querido.
Todo el mundo salió de los garajes a aplaudirlo.
Casi se me saltan las lágrimas al recordarlo. Fue un detallazo.
¿Es uno de los hitos de tu carrera?
Sí, es uno de ellos. Y tanto.
Además, Lewis vino a preguntarme cómo lo había hecho.
- Y eso... - ¿Sí?
Sí. Eso fue...
Que todo un campeón como Hamilton...
Me hizo sentirme muy bien.
Qué contento está.
Lo que lleva en el casco es por Felipe Massa.
Está llorando.
...el mensaje que envía a Felipe Massa.
Fue la única carrera en la que llevé "Massa" en la calota.
Corrí por él y por mí.
Y ganó la carrera.
- Ganó la carrera. - Sí, la ganó.
Hasta llevaba una pegatina en mi honor.
Ahí está.
Nunca decepciona.
Su carrera fue perfecta.
Buena estrategia, los neumáticos fueron bien.
Y, bingo, volvimos a lo más alto del podio.
Era lo que el equipo necesitaba
tras varias carreras difíciles.
De golpe, Rubens tenía opciones a ganar. Su rendimiento era mejor que el de Jenson
y te planteabas si podría ponérsele a la par.
Se notaba que él empezaba a verse capaz
de ganar el campeonato mundial.
Esa mitad del garaje estaría contenta.
Sí. Y había que lograr solucionar lo de Jenson.
En aquellos momentos, estaba perdido.
Me planteé si no estaría obsesionado con ganar el campeonato,
en vez de ir carrera a carrera. Quizá no era lo bastante combativo.
Mentalmente, no estaba muy bien.
Notaba cómo el campeonato se alejaba y ganarlo era lo único que me importaba.
Acaba la carrera de Valencia y Virgin os da la noticia
de que no seguirá patrocinando a Brawn GP en 2010.
Richard quería ser nuestro único patrocinador,
pero los números de su oferta
no nos parecían realistas ni de lejos.
El patrocinio de dos millones de dólares pasaba a ser de 100.
No es probable que una escudería tenga tantísima suerte...
Fundador del Grupo Virgin
...dos veces seguidas. Hay que saber cuándo retirarse.
La escudería pendía de un hilo.
Habíamos empezado la temporada de miedo, pero ahora no teníamos nada claro.
Podía pasar cualquier cosa.
Algo teníamos que hacer.
Me enteré de que BMW iba a abandonar la F1.
BMW tenía un patrocinador muy importante,
PETRONAS, la empresa petrolera malaya que es parcialmente estatal.
Decidí coger el primer vuelo que hubiera a Kuala Lumpur.
No tenían el menor interés en aliarse con Brawn GP,
pero una posible alianza con Mercedes-Benz
era otra película.
Cabía la posibilidad de conseguir un patrocinador muy importante,
pero para eso debíamos cerrar un acuerdo con Mercedes como fuera.
Conocían tu reputación,
pero entre sus condiciones estaban vuestros resultados.
El valor de la escudería dependía de cómo quedara en el campeonato.
Debíamos seguir ganando o mantener nuestro puesto
en el Campeonato de Pilotos para cerrar el trato.
Algo así intensifica la presión, pues todo lo que hagas es crítico.
BÉLGICA
Es el circuito rey del mundo del motor.
Está en Bélgica, en Las Ardenas.
Es el más largo, y tiene el nombre más corto y la mejor reputación.
El Gran Premio de Bélgica, carrera n.º 12: Spa.
Me encanta ese circuito.
Es, probablemente, el mejor del mundo.
CLASIFICACIÓN
Es rápido, fluido...
pero no le iba bien a nuestro coche:
no fui capaz de calentar los neumáticos.
Me enfadé muchísimo porque me encanta Spa y quería conseguir un buen resultado,
pero ni siquiera me clasifiqué entre los diez primeros, sino 14.º.
Si a mi compañero le hubiera pasado lo mismo, podría culpar al coche,
pero Rubens quedó cuarto y yo decimocuarto,
diez puestos por detrás de él. Podría haberme ahorrado la clasificación.
Se notaba que desconfiaba de todo y que acusaba la presión.
Bajo presión, es increíble, la gente se comporta de otra forma.
Creo que, en general, la presión
afectaba a toda la escudería, incluyendo a los pilotos.
Dudaban de sí mismos.
Para entonces, ya habíamos pasado página
y nos planteábamos si podríamos superar a Brawn y acabar primeros.
La clave ahora, con Jenson saliendo desde tan atrás,
es hacerles todo el daño posible para que el campeonato siga abierto.
12.ª CARRERA - G. P. DE BÉLGICA 30 DE AGOSTO, 2009
Jenson Button se coloca en su cajón.
Sale 14.º, su peor clasificación de la temporada,
pero todo depende de cómo salga.
Tiene que salir bien.
La presión era enorme.
Debía salir bien para tener alguna posibilidad de ganar.
Estábamos aguantando como podíamos. Había que jugársela a cara o cruz...
Estrategia de carrera
...y usar una estrategia arriesgada.
Comenzamos. Fisichella sale bien.
Barrichello se queda clavado, qué mal. Räikkönen se ha salido de la pista.
Fue una carrera horrible. A la cuarta curva, se fue a la porra.
Räikkönen va lanzado,
iba sexto y ahora es segundo. Va a por Fisichella.
Se ha salido y va por la hierba.
- ¡Problemas! - ¡Le han dado!
Grosjean me ha dado por atrás, hay que joderse.
Button va de mal en peor. No parece que vaya a terminar la carrera.
Si sales desde muy atrás, estás en medio del pelotón
y es más probable que tengas un accidente que si estás delante, alejándote de él.
A veces, tú eres el artífice de tu propia suerte.
Jenson está saltando la barrera de neumáticos.
Se acabó la carrera para él. Vaya por Dios.
Fue una carrera rara
porque era la primera que no acababa
y Rubens podía puntuar.
Tuve que verla desde la barrera, cruzando los dedos para que él no ganara.
Barrichello está en zona de puntos: es séptimo ahora mismo.
¡Rubens, el motor!
¡Ten cuidado! Afloja un poco y deja que se enfríe.
Un problema de fiabilidad, un error por parte de alguien del equipo,
un ajuste mal hecho y te quedas fuera de la carrera.
Uf, fijaos en eso.
Está saliendo humo de la parte trasera de ese Brawn.
Barrichello va a necesitar mucha suerte para terminar.
Jenson estaba fuera de la carrera y había que aprovecharlo.
Rubens, basta con que acabes. Cuida el motor.
Queda una vuelta.
Nuestro coche ya no era el más rápido,
así que tuve que asumir muchos riesgos en esa carrera.
Aquí viene Kimi Räikkönen,
ganador del G. P. de Bélgica para Ferrari. No ganaba desde el de España en 2008.
Sebastian Vettel, tercero con un Red Bull.
Bien hecho, Sebastian.
Muchas gracias a todos. Genial la carrera,
me la he pasado presionando como un cabrón.
¿Y Barrichello? ¿Será capaz de cruzar la meta?
A paso de tortuga, pero lo ha logrado,
ha conseguido llegar.
Barrichello es séptimo. Son unos puntos cruciales para él.
Muy bien. Estás dos puntos más cerca de ser campeón del mundo.
El trabajo de Jenson había sido decepcionante,
pero, como Seb no ganó la carrera, puntuar gracias a Rubens fue un alivio.
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS PILOTOS TRAS BÉLGICA, 2009
Jenson no ha acabado la carrera y dice que no te ha quitado ojo.
¿Cómo lleváis la rivalidad?
Bien. La mejor forma de explicarlo es decir
que somos muy amigos fuera de la pista, pero nos odiamos a muerte dentro de ella.
Rubens puntuó, y sí, me alegré por él,
porque me caía genial, pero también me dolía un montón.
El nerviosismo de Jenson le está costando muchos puntos.
¿Qué debería hacer?
Creo que, tras una mala carrera, el piloto tiene que despejarse.
Tanto si compite por el mundial como si no,
tras una mala carrera, está enfadado. Yo soy igual.
Me cuesta varios días superar una mala carrera.
En las carreras se pasan malas rachas,
varias carreras seguidas en la que nada sale bien
y todo se pone cuesta arriba.
En las carreras de coches, un contratiempo puede acabar contigo.
13.ª CARRERA - G. P. DE ITALIA
Los dos Brawn van en cabeza.
Han clavado la primera parte, a ver qué tal la segunda.
Monza fue interesante
porque creo que Ross dejó claro que le daba igual cuál de los dos ganara
y podían competir libremente. Quería ganar el Campeonato de Constructores.
¿Les importa una mierda ese campeonato a los pilotos?
Es el que les importa a los directores de las escuderías,
pero a los pilotos les importa el de pilotos.
Tienes que darlo todo, Jenson.
Tenía a Rubens delante, que iba un poquito más rápido cada vuelta.
Rubens está exprimiendo al máximo ese Brawn.
Ha clavado Lesmo 1 y Lesmo 2.
Va a tope.
Muy bien, Rubens. Sigue así.
Barrichello y Button se disputan aquí 16 puntos.
Quedan otros 50 pendientes para acabar el campeonato.
Me sentía cómodo en el circuito
y con todo, en general, porque estaba luchando por el campeonato.
Sabía que podía ganarlo.
Los Brawn no se andan con tonterías entre ellos. Van pegados.
Todo va bien, Jenson, pero esta hay que ganarla.
Sigue recortando la distancia.
La carrera se acababa
y el hueco ente nosotros no cambiaba. No iba a pillarlo
Recuerdo que me cabreé.
Bandera de cuadros.
Brawn consigue un doblete.
¡Genial, Rubens, lo has hecho de puta madre!
¡Menudo regreso! Brawn está en lo más alto del podio.
Y Barrichello es un firme candidato a ganar el campeonato.
Buen trabajo, Jock. ¿Tienes lágrimas en los ojos?
Así es, Ted.
Las he pasado canutas durante las últimas 52 vueltas.
Rezaba para que el coche aguantara y...
Ha sido un fin de semana fantástico. Y Rubens lo está haciendo genial.
Subimos al podio,
al primer y segundo cajón. Y él había sido mejor que yo.
Yo había exprimido el coche al máximo, pero él había sido mejor que yo.
No hay nada peor que perder contra tu compañero.
Prefieres perder contra un Ferrari
o contra un Red Bull antes que contra tu compañero.
Quien te diga lo contrario, miente.
Llegasteis al garaje
y parece que surgió un problemilla por cómo se compartía la información.
Cada ingeniero de carrera había puesto a su coche sus propios reglajes.
¿Llegaste a enterarte de esto?
Perfectamente. Tuve que poner orden.
Jamás olvidaré Italia porque fue la única vez
en la que los ingenieros nos peleamos.
- ¿Jock te ha hablado del Ángulogate? - Pues sí.
El muy cabrón...
El ángulo en cuestión es el que forma el neumático con la vertical,
y que rige el contacto entre el neumático y el suelo en las curvas.
Se ajusta antes de cada carrera
en función las características de cada circuito
a fin de maximizar el agarre y la velocidad.
Bridgestone había indicado un valor límite que no debíamos sobrepasar,
pero Rubens se saltó ese límite.
¿Qué ganaba con eso?
Más agarre.
El peso del coche se distribuye mejor en las curvas.
Jenson fue más lento que Rubens en la última curva
porque tenía menos estabilidad.
Y quizá yo me pasé de frenada al afirmar que habría ganado de no ser por eso.
Tienes la posibilidad de revisar
unos 15 000 datos de cada monoplaza.
Una norma básica es que los ingenieros deben compartir la información,
pero hubo la sospecha, ellos nunca lo reconocieron,
de que ocultaban información.
En resumen, nuestro ángulo de inclinación trasero era mayor.
Cuando llegó a oídos de Jenson, la armó buena.
La queja llegó hasta Ross,
quien tuvo que venir a decirnos que se nos estaba yendo de las manos.
Y a mí me echó una bronca.
Si Jock es tu ingeniero, genial.
Pero como sea el del otro piloto, prepárate.
Conseguimos poner a Jenson de los nervios.
Había mucho en juego aún y lo estábamos disfrutando
porque Jenson estaba preocupado por nosotros.
Si le preocupaba un octavo de grado de inclinación,
le preocupaba que Rubens le recortara muchos puntos en las próximas carreras.
SINGAPUR
Singapur es una carrera larguísima para los pilotos.
Clasificarse bien lo era todo.
Su posición en la parrilla marcaría su actitud ante la carrera.
Rubens, en todos estos años,
¿es la vez que mejor situado estás para ser campeón del mundo?
Sí, así es.
Ha sido duro. Las seis victorias de Jenson al inicio del campeonato
supusieron mucha presión,
pero tengo que estar tranquilo.
Respirar.
Había ganado en Monza.
Era mi segunda victoria
en la época en la que ya no teníamos el mejor monoplaza del paddock.
Estaba en un buen momento.
Hace un año, Lewis estaba en tu situación.
Era algo más cauto para proteger su liderazgo.
¿Es algo que te plantees?
Lo mismo le pasa a Rubens. Tiene que darme alcance.
CLASIFICACIÓN
Aquí viene el líder del campeonato. Le saca 14 puntos a Barrichello.
Debe mantener la cabeza fría.
Button está sometido a mucha presión.
Shov...
no tengo agarre. Se mueve para todos los lados.
Recibido. ¿Estás perdiendo mucho tiempo?
Muchísimo.
Jenson no tenía buen día.
Le parecía que el coche se caía a pedazos,
pero, en realidad, quería conducirlo a más de lo que daba.
No es el coche lo que ha empeorado, sino tu mente.
¿Qué coño te pasaba?
- ¿Qué coño me pasaba? - ¿Eran las gomas?
Quería hacerlo tan bien que me pasé. No conducía como solía hacerlo.
Frenaba algo tarde o aceleraba un poco antes de tiempo
para recuperar el tiempo perdido. Pero seguía yendo lento. No había manera.
Vettel de nuevo. Es el más rápido en el primer sector.
Buen trabajo, Sebastian. Parece que Button tiene problemas.
Jenson estaba acusando la presión,
pero yo no.
Mi buena racha seguía.
Bien hecho, Rubens.
¿Qué tal Jenson en la primera vuelta?
No ha hecho nada.
Está haciendo correr ese Brawn mucho más que Button.
Esto pinta muy bien.
¿Estás bien, Rubens?
Lo siento, tíos.
Fue una lástima. Habría quedado aún mejor en la clasificación.
La arrogancia de Rubens nos perjudicó.
Este fin de semana podría darle la vuelta al campeonato.
Webber y Vettel salen de primera línea, pero fijaos en quién sale decimosegundo:
Jenson Button.
Acabé la vuelta y me dijeron mi posición.
Jenson, posición 12.
¿De dónde sale Rubens?
De la cinco. Y Vettel, de la dos.
Nada mejor para tirarlo todo por la borda. Me cago en todo.
Me dolía no clasificarme bien, no estaba haciendo bien mi trabajo
y estaba avergonzado.
El mundo entero me estaba viendo fracasar.
14.ª CARRERA - G. P. DE SINGAPUR 27 DE SEPTIEMBRE, 2009
A Button se le acaban el tiempo y las vueltas.
El sueño de ganar el campeonato se desvanecía.
Los habían alcanzado:
Brawn ya no tenía el mejor monoplaza, ni siquiera el más rápido.
No puede seguir a Vettel.
Va nueve segundos por detrás.
El objetivo ahora era aguantar lo que quedaba de temporada.
¡Victoria de Lewis Hamilton para McLaren en Singapur!
Sebastian Vettel es cuarto, pero ¿y los Brawn?
- Rubens, sexto. Jenson, quinto. - Sí.
Puntuamos.
Menos mal.
Contábamos las carreras que quedaban para acabar la temporada.
El ambiente se enrareció mucho
porque temíamos no ganar el campeonato.