EL 8 DE MARZO DE 2014, EL VUELO MH370 DE MALAYSIA AIRLINES DESAPARECIÓ DEL RADAR
HABÍA 239 PERSONAS A BORDO
¿Cómo es posible que un avión de línea desaparezca de la nada?
Hay un millón de teorías diferentes sobre el MH370,
pero sólo una es correcta.
Hay una teoría en Internet...
Secuestro. Falla mecánica.
Un meteorito.
Piloto suicida.
¿Quién sabe?
Doscientos treinta y nueve inocentes.
Alguien lo sabe.
Seguro que lo sabe.
Muchas cosas de este vuelo no tienen sentido.
Esta misteriosa y sospechosa carga
podría ser el elemento clave
de lo que pasó con el MH370.
Parece ser parte del sistema de las alas llamado flaperón.
La primera vez que lo vi,
lo que sentí fue: "¿Quién plantó eso?
¿Quién puso esa pieza ahí?".
Me han acusado de ser un espía ruso,
de ser un espía chino.
Obviamente es ridículo.
También estamos desconcertados.
Llega nueva información que reaviva las teorías...
Buscaron en la zona equivocada.
No tendremos paz hasta que sepamos dónde están.
Mienten desde el principio. Les están mintiendo a todos.
Fue un hecho deliberado.
Es posible que haya sido secuestrado.
No sabemos.
¡Al carajo con Malaysia!
¡Malaysia miente!
Tengo las pruebas reales.
Está todo ahí. Es innegable.
Los aviones suben.
Y bajan.
Lo que no hacen
es desaparecer de la faz de la Tierra.
No tenemos respuestas.
Es uno de los grandes misterios de la historia de la aviación.
MH370: EL AVIÓN QUE DESAPARECIÓ
KUALA LUMPUR MALASIA
El MH370 es un misterio cuya malicia aún nos acompaña.
Es una serpiente que sigue viva.
Como periodista de aviación,
esta es la batiseñal entre las nubes.
Me ha atrapado.
Y debía investigar.
7 DE MARZO DE 2014, 11:07 P. M.
11:08 P. M.
Era un vuelo nocturno de Kuala Lumpur a Pekín.
El vuelo partía a la medianoche,
volaría toda la noche y llegaría a Pekín al amanecer.
Todo era de rutina.
Había 227 pasajeros.
Y 12 tripulantes.
Mi esposo Hazrin y yo
trabajábamos como tripulantes de cabina en Malaysia Airlines.
Tenemos una hija, y yo estaba embarazada.
Por eso, no trabajaba.
Fue convocado para ir a Pekín. Era invierno.
Recuerdo cuando metió
su chaqueta abrigada en el bolso.
Paul Weeks, mi esposo, y yo vivíamos en Australia
con nuestros dos pequeños hijos.
Paul se preparaba para empezar un nuevo trabajo en China.
Me preguntó si quería que fuera.
Porque Jack era pequeño,
y Lincoln, también.
Trabajaría 28 días y 14 días no.
Le dije: "Por supuesto".
Hacía casi seis años que vivía en Pekín con mis hijos.
Ellos tenían vacaciones escolares en Malasia,
y yo iba a encontrarme con ellos en Pekín
para pasar juntos la segunda semana.
El día anterior, había hablado con mi esposa.
Todo estaba bien. Estaban felices porque íbamos a vernos.
Mi hija dejó otro mensaje que decía:
"Estoy en el aeropuerto de Kuala Lumpur.
Muy contenta porque veré a mi papá".
Lo llamaron a embarcar.
Todo fue muy emotivo, con muchas lágrimas.
Los chicos le mandaban besos y le decían que lo querían.
Y se fue por aquella puerta.
Parece que hubiera sido ayer.
370, 32 derecha, para despegar. Buenas noches.
32 derecha, permiso para despegar, Malaysia 370. Gracias. Adiós.
Hazrin me llamó antes de que despegara el avión.
Lo último...
Lo último que dijo fue "te quiero".
8 DE MARZO, 12:40 A. M.
12:41 A. M.
El avión despegó 41 minutos pasada la medianoche.
Era una noche clara y apacible.
Subió a altitud de crucero.
Fue hacia el mar de China Meridional.
Malaysia 370, manteniendo nivel tres cinco cero.
Poco después de la una de la madrugada,
las cosas empezaron a complicarse.
El avión estaba por salir del espacio aéreo malasio.
Iban a pasar a manos de la torre de control de Vietnam.
Y los malasios dijeron...
Malaysia 370, a Ho Chi Minh 120, decimal 9.
Buenas noches.
Cuando el avión se acercó a los límites del espacio aéreo malasio,
el Capitán del vuelo, Zaharie Ahmad Shah,
dijo por el radio...
Buenas noches, Malaysia 370.
8 DE MARZO, 1:19 A. M.
01:20 A. M.
Noventa segundos después,
el avión, de repente, se apaga electrónicamente.
Desapareció del radar.
Ahí comienza el misterio.
KUALA LUMPUR, MALASIA
Me despertaron con una llamada a las 2:20 de la madrugada.
Me dijeron que el vuelo MH370 había desaparecido de nuestro sistema.
Sabíamos que era algo sumamente inusual.
Cuando llegué al Centro de Operaciones de Urgencias...
me sentía aturdido y muy nervioso.
Solicitamos a Tailandia, Hong Kong y Vietnam
tratar de comunicarse con el MH370.
Dijeron que no hubo respuesta.
Desde las 4:00 hasta las 6:30 a. m., enviamos alertas.
Llamamos a todos los que pudimos
por si el avión hubiera aterrizado en Vietnam, en Hong Kong
o en algún lugar de China antes de llegar a Pekín.
PEKÍN, CHINA
8 DE MARZO, 6:29 A. M.
A medida que se acercaban las 6:30 a. m...
6:30 A. M.
CINCO HORAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
sabíamos que algo malo pasaba.
Último momento.
Malaysia Airlines confirma la pérdida de contacto con el avión de 227 pasajeros...
a las 6:30 de la madrugada de Pekín. Aún hay pocos detalles...
Sólo para...
recordarles lo que averiguamos.
El número de vuelo es MH370.
Se esperaba que...
parece que un Boeing 777 ha desaparecido.
EL MH370 DEBIÓ HABER ATERRIZADO EN PEKÍN A LAS 6:30 A. M.
SIGUE DEMORADO
Esa fue mi peor pesadilla.
¿Qué les decíamos a las familias?
¿Qué les decíamos a los medios?
YA DEBERÍA ESTAR EN CHINA...
Ya estaba recibiendo llamadas
de varios medios, incluyendo la CNN.
Nos comunicamos con el vicepresidente de Operaciones de Malaysia Airlines.
Le agradezco que nos atendiera.
¿Qué novedades hay del avión?
El avión tiene siete horas de combustible.
Sospechamos que para las 8:30, debe haberse quedado sin él.
Por el momento, desconocemos dónde puede estar.
8 DE MARZO, 7:19 A. M.
7:20 A. M.
SEIS HORAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Como directivo,
uno está entrenado para esperar la peor situación.
Estás entrenado para manejar situaciones críticas.
Pero cuando se da algo así,
es diferente, porque no tienes idea.
No se sabía dónde estaba el avión.
Temprano en la mañana del ocho, se activó el operativo de búsqueda.
El procedimiento estándar es aproximarse
al lugar donde se perdió el avión en la pantalla del radar.
ÁREA DE BÚSQUEDA
Nos llamaron para avisar que personal de una plataforma petrolífera
del mar de China Meridional había divisado una explosión,
como si un avión hubiera caído al mar.
OBRERO DE PLATAFORMA PETROLÍFERA DIVISÓ #MH370 INCENDIÁNDOSE
De inmediato, al no aparecer el avión,
hubo muchísimo interés, actividad en las redes sociales,
gente posteando: "¿Qué le pasó al avión? ¿Dónde está?".
Recibimos muchos informes de las redes sociales.
Alguien afirmó que el avión fue secuestrado.
Otros decían que el avión se estrelló en la jungla de Java.
Debíamos considerar que toda esa información era verdadera.
No sabíamos cuál era cierta.
Aviones de la Fuerza Aérea vietnamita han detectado
dos manchas de aceite frente al extremo sur de Vietnam.
Cada mancha mide unos 10 km de ancho.
ES UNA LOCURA, #MH POR FUGA DE ACEITE
Dedicamos tiempo y esfuerzo a validar toda esa información.
Un piloto de Cathay Pacific informó haber visto
enormes restos sólidos en el mar al volar de Hong Kong a Kuala Lumpur.
Las familias querían saber qué pasó con sus seres queridos.
¿Estaban vivos o muertos?
Y no teníamos respuestas.
Sabemos que otro piloto contactó al vuelo 370 antes de que desapareciera.
El Capitán del vuelo nocturno a Tokio iba 30 minutos adelante
y los llamó por la frecuencia de emergencia.
Les dijo a los medios malasios:
"Había mucha interferencia, estática, pero oía murmullos del otro lado".
EL MH88 DIJO QUE ERA EL COPILOTO
Era sábado por la mañana,
y Paul me había enviado un e-mail donde decía que me extrañaba.
Terminaba su e-mail diciendo:
"Tú y los niños son mi mundo.
En cuanto aterrice en Pekín, el 8 de marzo, te llamaré".
KUALA LUMPUR, MALASIA
Yo estaba en casa.
Todo era normal.
Kuala Lumpur a Pekín es un destino cotidiano.
Así que Hazrin había hecho ese vuelo muchas veces.
Como rutina, nos enviábamos
un mensaje de texto cuando el avión aterrizaba.
Lo habíamos hecho durante toda nuestra carrera.
Estaba en la cocina cuando me llamaron.
Una mujer preguntaba por Paul.
Le dije: "Lo siento. Está en un avión".
Le pregunté de dónde era.
Me dijo que era una reportera del New Zealand Herald.
PEKÍN, CHINA
Estaba en un avión para encontrarme con mis hijos.
Llegué a Pekín a las 4:00 p. m.
En ese momento, salía del avión.
Había una azafata esperándome.
Me dijo: "Señor, síganos". No sabía qué pasaba.
Esa mañana, me desperté temprano.
Miré mi teléfono.
Al no recibir su mensaje,
me dije: "No importa. Duérmete.
Te llamará o te enviará el mensaje luego".
Pensé: "¿Por qué busca a Paul?".
Me preguntó: "¿No se enteró?".
"¿De qué?", le respondí.
"Hubo un incidente con el avión", dijo.
Nos vemos mañana.
Papá también te extraña. Te quiero.
Buenas noches, Malaysia 370.
Solté el teléfono
y salí corriendo y gritando.
Sólo recuerdo que lloraba.
Me costaba mucho imaginar
que me estuviera pasando eso.
En ese momento, el tiempo se detiene.
"¿Cómo es posible? ¿Es una pesadilla? ¡Despiértenme, por favor!".
Pregunté si estaban seguros.
Dijeron que no estaban seguros de nada.
Adam, estoy en la terminal tres.
Seguramente habrá mucha gente esperando...
Enviaron a parientes y amigos en Pekín a un Hotel a la espera de noticias.
Esperamos que el gobierno chino envíe equipos de rescate,
porque el de Vietnam no está haciendo nada.
Trabajamos con las autoridades
que han enviado equipos de rescate para ubicar el avión.
Nuestro equipo se comunica
con los parientes de pasajeros y tripulación.
Muchas gracias.
Fui el último pariente en llegar.
No bien bajé del auto, me asediaron los periodistas.
Me asediaron.
Había muchísima gente.
Todos te sacaban fotos y te ponían micrófonos delante.
Recuerdo que mis amigos los apartaban hasta llegar a la sala.
Se acercó alguien de Malaysia Airlines y me pidió que me sentara.
"¿Qué hacemos?", pregunté. "Estamos esperando", dijo.
Estaban todas las familias. La mayoría eran chinas.
No podía comunicarme con ellas.
Entonces, les dije a mis amigos: "Llévenme a casa. No quiero estar acá".
Aquí en Pekín, familiares y amigos de los pasajeros se reunieron en el Hotel.
Se sienten frustrados ante la falta de información
sobre sus seres queridos.
La sala estaba llena de gente
que lloraba y gritaba.
Había parientes en el pasillo, apoyados contra la pared,
de pie, agachados, sentados en el piso.
Ahora que lo pienso, esa sala era un infierno.
No es una exageración.
Los parientes de los pasajeros perdidos los llamaban por el celular
y, en vez de ir al buzón de voz, los teléfonos seguían sonando.
De repente, la hija de un pasajero corrió hacia nosotros.
Vimos que tenía una llamada entrante.
Decía "papá".
"¿Qué hago?", repetía.
Le grité que respondiera.
Pero, lamentablemente, no bien lo intentó,
el teléfono dejó de sonar.
Muchos intentamos llamar a nuestros parientes en el avión.
En muchos casos, hubo una conexión y un tono de llamada.
Solicitamos a Malaysia Airlines y al gobierno
que rastrearan esas conexiones.
Pero siempre respondían lo mismo.
Que no contaban con la tecnología
para un mejor rastreo.
Nos costaba entenderlo.
Esa era la forma más fácil
de localizar a los pasajeros y al avión.
9 DE MARZO
24 HORAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Amanece en la costa sur de Vietnam,
y se inicia una búsqueda exhaustiva del vuelo 370 de Malaysia Airlines.
Si hubiera aterrizado en un aeropuerto, lo sabríamos.
No tiene suficiente combustible para volar.
El panorama es malo.
Y no sabemos nada.
Ignoramos dónde está el avión.
Hoy hubo un rayo de esperanza.
Los vietnamitas creyeron haber divisado una balsa,
pero resultó ser un carrete de cable.
La mejor pista no nos llevó a nada.
Se analizó el residuo de una mancha de aceite.
Buscaban combustible de avión, pero era de un barco.
Fuimos allí. No hay nada.
No hay nada.
Fue muy difícil,
porque las cosas no salían como esperábamos.
¿Algún comentario sobre el estado del MH370?
El mundo entero demostró un gran interés.
¿Qué pasó con el avión? ¿Dónde está?
Había que analizarlo. Debía ser investigado.
Pasé muchísimas horas
tratando de entender lo que le había pasado al avión.
De inmediato, la atención se centró
en las comunicaciones, y en por qué y cómo se interrumpieron.
Hay una antena sobre el 777...
Un avión de pasajeros moderno
se comunica de varias formas con el mundo exterior.
Todas se interrumpieron a la vez.
¿Por qué?
Un equipo de técnicos...
La respuesta más obvia sería
una falla catastrófica.
El avión explotó. Cayó en el mar.
Sufrió un incendio tan intenso
que destruyó el equipo al instante antes de que pudieran alertar.
Pero no se encontraron los restos del avión
debajo de donde se interrumpió la comunicación.
ÁREA DE BÚSQUEDA
Si no fue una falla catastrófica, ¿cuál es la otra opción?
La única posibilidad obvia
es que alguien de a bordo, deliberadamente,
haya apagado las señales de comunicación.
En ese caso, ¿quién?
10 DE MARZO
DOS DÍAS DESDE DEL ÚLTIMO CONTACTO
Un nuevo giro en la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines.
Funcionarios dicen que el avión se desvió varios cientos de kilómetros
e iba en la dirección equivocada cuando se detectó por última vez.
Estas son las novedades.
Aparentemente, viró en dirección opuesta hacia el estrecho de Malaca.
Informa que el avión pudo haber volado por más de una hora
tras desaparecer del radar.
Un radar militar había detectado algo inesperado
que no requiere señales del avión.
Pero el ejército malasio no pudo confirmar
que se trataba del MH370.
Según Reuters, una fuente militar malasia...
Hay una posibilidad
de que el avión haya regresado,
pero no sabemos si es el mismo avión.
Buenas noches.
Los radares militares no pueden establecer que fuera el vuelo 370.
No detecta si se trata de un helicóptero o de un avión.
Sólo dice que detecta un objetivo.
No indica altitud ni velocidad.
Ahora bien, ¿es posible que, lejos de estrellarse,
el avión haya desaparecido de los radares civiles malasios,
haya vuelto a atravesar la península malasia,
lo haya detectado un radar militar malasio,
haya volado hasta el extremo de la cobertura del radar militar
y haya vuelto a desaparecer?
Si eso pasó con el MH370,
¿por qué regresó?
¿Por qué no nos llamó?
¿Qué intentaba hacer?
Teníamos una casa no muy lejos del aeropuerto.
No sabía qué más podía hacer, así que encendí la televisión.
Equipos de rescate de Vietnam, Malasia y Singapur llevan a cabo...
La BBC y la CNN pasaban siempre la misma noticia.
Me senté a verla y me di cuenta de que debía llamar a mi hijo.
Estaba estudiando en Francia.
Fue el momento más difícil
de mi vida.
Lo primero que me dijo sin que yo hablara fue:
"Papá, dime que no tomaron ese avión".
Respondí: "Sí".
Y luego escuché un grito.
11 DE MARZO
TRES DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Setenta y dos horas después de la desaparición del vuelo 370,
40 buques y 34 aviones no lograron hallar rastros del avión de pasajeros.
A esa altura, mucha gente buscaba en el mar de Andamán
y, al mismo tiempo, en el mar de China Meridional.
Había muchísima confusión.
Es decir, es absurdo.
El avión no puede estar en ambos lugares.
¿En qué centran la búsqueda?
¿Puede confirmar si el avión ha regresado?
Buscan al este y al oeste.
- Es muy confuso. - No lo creo.
Es abrumador.
Todas las cámaras haciendo clic...
Preguntan dónde, y por qué buscamos en el lugar equivocado.
En cuanto a nosotros, también estamos intrigados.
¿Siente que nos cuentan todo?
¿Es posible que se nos oculte parte de la información?
Un día dicen una cosa.
Al día siguiente, otra.
¿A quién le creemos? ¿Qué creemos?
Es difícil entender por qué ocultaron esta información
ya que lo habrían visto en tiempo real.
De inmediato, mi primera reacción fue decir
que nos tomaban por tontos, que se burlaban.
Los familiares arrojaron botellas de agua a los funcionarios. Buscan respuestas.
¿Por qué no podemos hablar con los familiares?
¿Por qué no podemos? ¿Por qué nos detienen?
Era muy confuso para las familias.
Nos decían algo nuevo cada día.
Ese es el tormento. No saber...
Eso es lo más horrible.
12 DE MARZO
CUATRO DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Nos llegan nuevas noticias
de una búsqueda que es increíble y sin precedentes.
Van cuatro días sin ninguna señal
del enorme Boeing 777.
A los cuatro días,
el caso era cada vez más extraño.
Me enfrento a los aspectos más técnicos.
Escribo sobre eso en mi blog.
Mientras escribo,
la gente deja su opinión en los comentarios,
y es como llevar una investigación paralela.
Hubo un comentario de alguien llamado "Air Land Sea Man"
con muchísimos detalles.
Ni yo mismo entendía todo lo que decía,
pero parecía saber del tema.
Hace más de 50 años que soy piloto.
Mi carrera tenía que ver
con la ingeniería y la ciencia.
Muchos comenzamos a comunicarnos
para ver si podíamos elaborar
una teoría sólida sobre dónde había ido el avión.
El grupo estaba formado por pilotos, ingenieros, científicos,
expertos legales, ingenieros mecánicos, ingenieros electrónicos,
gente que sabía cómo funciona un 777
y todos sus sistemas.
Nunca había experimentado algo así,
gente que, espontáneamente, se conectaba de todas partes del mundo.
Pasamos doce o más horas del día buscando detalles,
repasando todo varias veces.
Nos encontramos trabajando como un equipo muy unido.
Uno de ellos sugirió llamarnos "El Grupo Independiente".
Sentíamos que eso había sido realizado por alguien que sabía lo que hacía.
Entonces, la atención se centró cada vez más en los pilotos.
Escribí mis averiguaciones en una nota para la revista Slate Magazine
titulada "Cómo desaparecer un avión".
Causó mucho interés.
AUTOATENTADO
Y, sin más, salí en vivo en la CNN.
Jeff Wise, comenzaré por ti.
Leí tu nota antes de salir al aire. Una teoría fascinante.
Escucho a muchos pilotos decir
que quizá el piloto o el copiloto del avión
tomó el control de la cabina.
¿Quién sabe por qué harían algo así? La cuestión es que...
En El Grupo Independiente, no hacíamos ningún reclamo.
Sólo intentábamos
averiguar lo que se sabía.
Porque, si querías saber algo sobre el MH370 como tanta gente,
Malasia no te decía nada.
No éramos el único grupo.
Había otro llamado Los Tomnoders.
Mientras varios países y grupos
buscan los restos del avión desaparecido,
también ustedes pueden con su computadora.
Funciona así.
Invitan a todos a su plataforma Tomnod
a ver imágenes de la zona
donde podría haber caído el avión.
FLORIDA, ESTADOS UNIDOS
El jefe de la Fuerza Aérea dijo que necesitaban más tiempo
para determinar la ubicación del avión.
Los deudos quieren saber
dónde cayó el vuelo.
Cuando vi la angustia de los familiares,
pensé: "Debo hacer algo". Me tocó el alma.
Me apasiona la fotografía. Soy muy detallista.
Pensé que podría ser útil para ayudar a buscar el avión
en las imágenes satelitales.
Como Tomnoder,
no podíamos elegir en qué áreas buscar.
Me asignaron el área cerca de donde el avión desapareció del radar
en el mar de China Meridional.
ÁREA DE BÚSQUEDA
No había nada en las imágenes.
Sólo oscuridad oceánica.
Al pulsar "siguiente",
más escaneos en negro.
Demasiado negro.
Y de repente...
aparece algo blanco.
Busqué el diagrama de un B777 en Internet.
Y detecté que una parte era el cono de la nariz del avión.
Ahí empecé a decir:
"¡Rayos! Ahí hay restos. El avión está ahí".
Y luego empecé a ver más partes.
Algo que parecía el fuselaje.
Algo que parecía la cola.
Me dio escalofríos.
Lloré porque alguien había muerto ahí.
Sabía que eran restos del avión.
Eso significaba
que ya no estaban vivos.
Era la respuesta que las familias esperaban.
15 DE MARZO
SIETE DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Nunca habíamos visto tanta seguridad.
Están para proteger al primer ministro.
Señor, para el periodismo de EE.UU.
La conferencia es luego.
El 15 de marzo,
me llamaron de Malaysia Airlines
para decirme que el primer ministro de Malasia haría un anuncio.
Hubo un momento de ansiedad:
"No, los han encontrado. Se acabó.
Realmente ya no está".
Hoy, basándonos en nuevas comunicaciones satelitales,
podemos confirmar
que el MH370
viró hacia Malasia peninsular
y luego fue hacia el noroeste.
Me pregunté qué pasaba.
No podía creer que nos dijeran eso.
Terminaremos nuestras operaciones en el mar de China Meridional
y evaluaremos la reasignación de nuestros activos.
Sabía que lo que había visto en el mar de China Meridional
eran restos del MH370.
No me iba a quedar callada al respecto.
Ya le había avisado a Tomnod que existían esos restos.
Pero jamás recibí confirmación de su parte.
Fue como si nada hubiera pasado.
Publiqué todos los tuits que pude.
Lo publiqué en Facebook.
Envié e-mails.
Hice todo lo posible para que alguien viera
que había restos en el mar de China frente a Vietnam.
Muchos Tomnoders nos sentimos frustrados.
DEBEN DARLE SEGUIMIENTO
Lo que luego escuché fue más confuso.
Basándonos en estos nuevos datos,
hemos determinado
que la última comunicación del avión
con un satélite
fue en uno de dos corredores posibles.
Todo era cada vez más raro.
Ahora, luego de que el avión abandona la zona militar de radares,
resulta que Inmarsat, un servicio de comunicaciones satelitales,
tenía, a bordo del avión, un equipo
que se comunicaba con un satélite
ubicado sobre el centro del océano Índico.
Hay novedades respecto de la desaparición del vuelo...
Nueva información reaviva teorías...
Se buscaba en el área equivocada.
Podría estar entre dos...
una zona muy vasta, varios miles de kilómetros cuadrados.
370...
Cuando un avión vuela sobre el océano, la única forma de comunicarse por radio
es transmitiendo una señal al satélite.
LONDRES, INGLATERRA
Aún no se encuentra el avión, pero hay muchos datos que evaluar.
Inmarsat proporciona a los aviones comunicación satelital
cuando están fuera del alcance de los radares.
En los datos hallamos siete enlaces o "pings" como se los ha llamado.
Cada hora, el sistema Inmarsat revisaba
si la terminal satelital del avión respondía.
Enviaba mensajes que decían: "¿Estás ahí?".
Y la terminal respondía que sí.
Estos pings continuaron, los mensajes continuaron,
hasta seis horas después del último contacto.
Estábamos conmocionados.
No esperábamos que el avión aún estuviera volando.
Pero los datos no dan información sobre su posición.
No hay coordenadas GPS.
Sólo sabemos qué tan lejos está el avión del satélite.
Sabíamos que debíamos esforzarnos
para determinar si el avión iba al norte o al sur en el último tramo.
Y este análisis tomaría tiempo.
Así que el misterio era aún mayor.
Sabemos que el avión siguió volando varias horas.
Una de las rutas iba hacia el sur
y terminaba en el extremo sur del océano Índico.
La otra iba al norte hacia Asia Central.
Lo más optimista era pensar
que aterrizó en algún sitio de Asia central, como Kazajistán.
Pero, si el avión fue hacia el sur,
debe haberse estrellado en un sitio distante del océano.
Nadie habría sobrevivido.
Mientras Inmarsat establecía hacia dónde fue el avión,
los malasios se veían obligados a reconocer un hecho
que hacía tiempo que a los testigos les resultaba evidente.
Los rumores desde Malasia indican
que lo sucedido con el vuelo 370 de Malaysia Airlines
no fue un accidente.
El primer ministro ha confirmado públicamente
lo que se venía sospechando:
Que el avión fue desviado adrede.
¿Pueden decirnos qué hacían dentro de la casa?
En Kuala Lumpur, el vuelo 370 está bajo investigación judicial.
Esta patrulla policial
vuelve de allanar la propiedad del Capitán del MH370.
SE ALLANARON
LAS CASAS DE LOS PILOTOS
EL AVIÓN FUE SECUESTRADO
La opinión general era que los pilotos secuestraron el avión.
Como ya dije, no fue un accidente.
No vuelas ocho horas
y viajas miles de kilómetros por accidente.
NUEVAS E INCREÍBLES NOVEDADES
Desde el principio,
de los dos pilotos,
se consideraba más probable que uno
fuera el culpable.
El copiloto era muy inexperto.
Hacía poco que lo habían autorizado a ser primer oficial de un 777.
Los ojos siempre estuvieron puestos sobre el Capitán del avión,
Zaharie Ahmad Shah,
por su gran experiencia,
y lo que se hizo
fue contundente y complejo.
Hola a todos.
Hice este video para YouTube...
La Policía confiscó el simulador de vuelo del piloto
para ver si quizá la ruta imprevista que el vuelo 370 siguió
fue ensayada en el ciberespacio.
Confiscamos un simulador...
Un simulador de vuelo.
Zaharie tenía experiencia.
Era un tipo experimentado que conocía todos los ángulos
y podría haber ideado algo tan complicado como eso.
Pero aún no había rastros del avión.
Ya sea que fuera al norte o al sur.
Nuestro ingeniero había verificado las cifras
y me contactó para decirme que había detectado el problema.
Tuvo que analizar el sistema,
entender cómo funcionaban sus componentes,
para ver qué debía tenerse en cuenta
si el avión iba al norte o al sur.
Había podido determinar
cuál de las dos rutas había tomado el MH370.
Ese fin de semana, me senté a la mesa de la cocina
y reuní información para pasarles a las autoridades malasias.
El centro de Malaysia Airlines nos dijo:
"Mañana habrá una importante rueda de prensa.
Encienda su televisor por la mañana".
En el fondo, te dices:
"Aún están vivos.
Si no se estrellaron, están vivos".
Durante un tiempo, seguí comunicándome con ellos.
Tenían sus teléfonos, y seguí enviándoles mensajes.
Todas las noches, antes de acostarme, les enviaba un mensaje.
"¿Cómo están? Pienso en ustedes. Esto es lo que hice hoy".
Era una manera de seguir en contacto con ellos.
24 DE MARZO
16 DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Esta noche,
he recibido información de representantes
de la División de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido.
Según nuevos análisis,
Inmarsat
y la AAIB
han determinado
que el MH370
voló por el corredor sur.
Esa...
es una ubicación apartada,
alejada de cualquier lugar de aterrizaje.
Por lo tanto,
con gran pena
y sumo pesar, debo informarles
que conforme
con estos nuevos datos,
el vuelo MH370
terminó en el sur
del océano Índico.
Pero no había pruebas de que sus seres queridos hubieran muerto.
Sólo teníamos los datos del satélite.
No había evidencia física.
Entonces, básicamente, les dice
a los parientes de los pasajeros y de la tripulación:
"Sus afectos murieron por las matemáticas".
¡Al carajo con Malasia!
¡Malasia miente!
Nunca en la historia de la humanidad
se han declarado muertas a 239 personas
sólo por indicios matemáticos.
No encontraron nada.
No se estableció la ubicación exacta del avión.
Se hicieron ciertos cálculos sobre la posición del avión.
Pero no se verificaron los resultados.
Para nosotros, intentaban ocultar algo
y dar un cierre rápido.
Nosotros, las familias de los 154 pasajeros chinos del MH370,
elevamos una protesta y condenamos a Malaysia Airlines,
al gobierno y a los militares de Malasia.
¡Traigan a nuestras familias!
¡Dígannos la verdad!
Recurrimos a todos los medios para responsabilizar a Malaysia Airlines,
al gobierno y a los militares de Malasia por sus imperdonables delitos.
Hoy hubo disturbios en Pekín
al protestar las familias ante la Embajada de Malasia.
¡Traigan a nuestras familias!
Esto es poco común en Pekín:
Una manifestación que obstruye las calles.
Pero es tal el descontento de las familias
que se les permitió hacerlo.
Los familiares gritaban consignas...
¡Dígannos la verdad!
Como: "Malasia miente".
¡Traigan a nuestras familias!
"Son asesinos".
Simplemente nos negamos a aceptar
que el destino
de nuestros 154 seres queridos había sido sellado con un anuncio.
La manifestación se mantuvo en las afueras de la Embajada de Malasia,
lejos de la vista de los medios.
Nos sentimos impotentes.
Y enojados.
El director ejecutivo de Malaysia Airlines
aceptó ser entrevistado por primera vez.
Nuestro papel principal es asegurarnos de cuidar a las familias.
Creo que superamos nuestra respuesta habitual.
Ellos dirían que no alcanzó.
Me parece injusto. Hemos hecho todo lo posible.
Los envolvía una vorágine de preguntas sin respuestas.
Pero, para mí, estaba claro.
La abrumadora evidencia
respaldaba mi teoría.
El piloto decidió cometer un asesinato-suicidio.
Se había arrojado
en línea recta en el sur del océano Índico
para acabar con su vida
y asesinar a más de 200 seres humanos.
Esto debió exigir una planificación importante.
Y, como periodista de aviación,
debía pintar un panorama amplio y decisivo
de lo que había pasado esa noche.
TEORÍA UNO EL PILOTO
8 DE MARZO, 1:19 A. M.
Poco después de la una de la madrugada,
Zaharie vuela sobre el mar de China Meridional.
Es responsable por 11 tripulantes
y 227 pasajeros que se dirigen a Pekín en un vuelo nocturno de rutina.
En ese momento, la torre de control de Kuala Lumpur
se comunica y dice:
Malaysia 370 a Ho Chi Minh 120, decimal 9. Buenas noches.
El MH370 está por ser entregado
al próximo equipo de la torre de control de Vietnam.
Entonces, Zaharie dice:
Buenas noches, Malaysia 370.
Ahora está en una especie de zona gris
entre dos áreas de control de tráfico aéreo.
Nadie le presta atención.
Quizás le dice al copiloto:
"Ve a buscarme algo atrás".
El copiloto cierra la puerta.
Zaharie la traba.
Está por poner en práctica su plan.
Apaga el equipo que permite que el avión sea visible a todos.
Desaparece del radar.
En ese momento,
para los que estaban a bordo,
todo seguía como de costumbre.
Zaharie tiene el control total,
y nadie sabe nada al respecto.
Toma el control
y lo gira totalmente hacia la izquierda.
Regresa a la península de Malasia.
Pero luego...
quizá el copiloto se da cuenta de que lo dejaron fuera de la cabina.
Zaharie sabe
que le costará mantener el control del avión.
Entonces...
quizá...
comienza a despresurizar la cabina.
Todos están confundidos.
Pero lo que muchos pasajeros no saben
es que los generadores de oxígeno de las máscaras
sólo funcionan durante 15 minutos.
El Capitán tiene una máscara más sofisticada y duradera.
Pronto toda la cabina queda en silencio.
Hace virar el avión hacia el sur.
Vuela directo a la oscuridad,
esperando que se acabe el combustible.
Tras seis horas de vuelo...
los motores dejan de funcionar.
Apunta hacia abajo.
Y comienza a caer en picada.
Reduzca velocidad, suba.
Ese es el escenario que debió darse
si Zaharie tomó el avión.
Esos deben haber sido los hechos.
Vale la pena señalar que ha habido algunos casos
en los que los pilotos han decidido
matar a sus pasajeros.
Pero jamás se ha dado el caso
de que alguien se haya tomado seis horas para un asesinato-suicidio en masa.
Empecé a dudar
de que haya sido Zaharie.
Cuatro meses y medio luego de la desaparición,
sucedió algo que desgarró la trama de la realidad.
Buenos días a todos.
Ayer, el vuelo MH17 de Malaysia Airlines despegó de Ámsterdam
y fue derribado sobre Ucrania cerca de la frontera rusa.
"Dios mío", pensé.
Malaysia Airlines no había tenido accidentes importantes desde los 90,
y, en el lapso de cuatro meses y medio,
habían perdido dos enormes 777.
Era mucha casualidad.
A esta altura, el MH370 no es una masacre sin resolver.
Podría llegar a ser...
un acto bélico.