Un avión de Malaysia Airlines con casi 300 personas
se estrelló en Ucrania cerca de la frontera rusa.
El vuelo MH17 despegó de Ámsterdam poco después del mediodía.
Iba con destino a Kuala Lumpur.
17 DE JULIO DE 2014
CUATRO MESES DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Me desperté una mañana,
y había un avión de Malaysia en la televisión.
Pensé que era el MH370,
pero luego vi al MH17
y pensé: "Un momento, no puede ser otro avión de Malaysia".
Inteligencia de los EE.UU. concluyó que fue derribado por un misil.
La probabilidad de perder dos aviones en seis meses es insólita.
Y los dos 777.
Otro avión de Malaysia Airlines.
Otra vez les pasó a mis colegas.
Pero, esta vez, pueden enterrar a sus seres queridos.
Porque nosotros...
ESPOSA DE TRIPULANTE DEL MH370
Sí.
Nosotros también queremos enterrarlos.
Me quedé completamente paralizado.
No podía creerlo.
Pensábamos que podía ser un plan
para destruir nuestra credibilidad.
Una serie de actos para destruirnos.
REBELDES DE PUTIN DERRIBARON UN AVIÓN
El Presidente ucraniano dijo que haber derribado el avión de pasajeros
era un acto terrorista.
Resultó ser una unidad del ejército ruso
bajo las órdenes de la inteligencia militar rusa.
Malaysia Airlines no había tenido accidentes desde los 90
y, en el lapso de cuatro meses y medio, había perdido dos 777 enormes.
No podía dejar de preguntarme si sería una coincidencia.
Si hubiera un nexo entre los dos,
la verdad sería más oscura
de lo que podríamos imaginar.
No tenemos respuestas.
Es uno de los grandes misterios de la historia de la aviación.
MH370: EL AVIÓN QUE DESAPARECIÓ
En el océano Índico, Australia liderará la búsqueda
del avión desaparecido de Malaysia Airlines.
En los meses posteriores al ataque al MH17,
al considerar que quizá los rusos eran responsables de ambos hechos,
la búsqueda del MH370 ya estaba en marcha.
Los expertos dicen que el avión cayó en el océano Índico,
a más de 1.800 km de la costa oeste de Australia.
Es un área extensa, una gran responsabilidad para Australia
intentar encontrar algún resto del vuelo 370.
Esta noche hay 43 buques
y 58 aeronaves de 14 países
trabajando juntos para encontrar pistas.
El área donde buscan es más grande que el territorio de EE.UU.
No buscamos una aguja, intentamos definir dónde está el pajar.
El equipo insiste en que los restos están en el fondo del océano,
lugar al que apuntan los datos satelitales.
La versión oficial
decía que el avión se dirigió hacia el sur del océano Índico.
Ahí se detectaron las últimas señales electrónicas.
Los datos de Inmarsat indican que el avión fue hacia el sur.
No me imagino a un ser querido
perdido en el océano Índico en 4.000 metros de agua.
Es algo inconcebible.
Había 239 familias desesperadas esperando respuestas,
y prometí en aquel momento
que haría lo imposible por recuperar a sus seres queridos.
Pero era muy difícil buscar en esa área.
Uno esperaba encontrarse con una superficie llana y blanda.
BÚSQUEDA DEL MH370, FONDO MARINO
Pero había volcanes y montes subacuáticos
extensos como el Gran Cañón del Colorado.
Por momentos, el clima era espantoso.
Midieron una ola de 24 metros.
No era para miedosos.
Sabíamos que quizá llevaría mucho tiempo.
8 DE MARZO DE 2015
UN AÑO DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
KUALA LUMPUR, MALASIA
Así es un año de duelo.
Los familiares de los desaparecidos han experimentado negación, ira, tristeza.
Pero, sin rastros del avión,
la aceptación está muy lejos.
Por eso vine a hablarles hoy.
Por eso estoy pasando por este episodio desgarrador.
No es fácil expresar lo que siento.
Ha sido un año muy difícil para los parientes.
Cuando decidí hablarle al público ese día,
hablaba como una hija que extraña a su madre.
Lo hago porque necesito saber que hice todo lo posible por mi madre.
Aunque ella ya no esté.
Viví pensando que, en cualquier momento, mamá atravesaría la puerta,
porque no encontramos restos.
No había nada.
Mi hija me preguntó:
"¿Dónde está papá?".
"Si papá murió,
¿dónde está su tumba?".
Me lo preguntó muchas veces.
"¿Por qué papá trabajaba en el avión?
¿Por qué no trabajaba en otro lado?
Si hubiera trabajado en otro lado, no habría desaparecido".
#RecenPorMH370
Había pasado un año entero,
y no habíamos avanzado mucho más
que desde el 8 de marzo.
Parecía surrealista seguir todavía ahí luego de 12 meses.
Todo lo que tenía
era él...
despidiéndose con un beso y saliendo por esa puerta.
Y, aun así,
un año después, sólo eso tenía.
NUEVA YORK, ESTADOS UNIDOS
Los aviones suben.
Y bajan.
Lo que no hacen es desaparecer de la faz de la Tierra.
Recuerdo cuando llevaba una semana desaparecido y no podíamos creerlo.
Nos decíamos: "No puedo creer que ya pasó una semana y no lo hallamos".
Y, a la semana, seguíamos sin encontrarlo.
Y un año después,
¿seguimos buscándolo?
La profundidad de este misterio
sumada a la incompetencia de las autoridades de Malasia
para proporcionar alguna respuesta
habían creado un vacío.
Y había mucha gente
que aseguraba haberlo resuelto.
En las redes, las teorías conspirativas sobre el avión desaparecido se viralizan.
El verdadero vuelo de Malaysia Airlines fue secuestrado
y fue llevado a Irán
para preparar un ataque terrorista.
Hay todo tipo de teorías. Todos tienen una idea.
El incendio de las baterías de litio en la bodega hizo precipitar el avión.
Abundan las especulaciones.
Se supo que un pescador de Indonesia
dice que vio pasar al avión envuelto de humo por sobre su cabeza.
Otra conspiración:
Una escandalosa estafa del seguro.
Algunos se acercaban a mi oficina.
Me perseguían.
Me daba miedo. Una vez, me torcí el tobillo al escapar
de alguien que quería contarme su teoría.
A cuatro días de desaparecido el avión,
se emitió una patente para un semiconductor.
Otros se preguntan si habrá aterrizado en la base militar de EE.UU.
Llamada "Diego García".
Intentamos filtrar toda esta catarata de desinformación, especulaciones
y tonterías.
Lo más extraño: Que lo impacte un meteorito.
Algunos sugieren que Corea del Norte secuestró el avión.
¿Había un extraterrestre a bordo?
Abdujeron a todos los que viajaban.
Esto es cada vez más raro.
Sientes que tanta mierda te ahoga.
Hay muchas ideas infundadas.
Si quieren creer en una teoría,
asegúrense de que coincida con los datos de Inmarsat
que les indicaron a los científicos
qué tan lejos del satélite estaba el avión.
Esta es la clave de todo el misterio,
y la gente elige decir: "Me importa un carajo".
Sin embargo, el avión no estaba donde los datos decían,
en el sur del océano Índico.
Era necesario abordar ese tema.
Había que enfrentar la cuestión
de por qué el avión no estaba donde debía estar.
¿En qué nos equivocamos?
PARÍS, FRANCIA
La historia era increíble.
Decidí sugerirle a Le Monde,
un periódico francés,
revivir la noticia para el primer aniversario del hecho.
Como diciendo: "Hace un año que no aparece el avión".
Soy periodista y he cubierto como reportera
Asia y el Pacífico durante los últimos 30 años.
No encontrar ningún resto
fue el problema principal.
No había nada concreto, creíble,
con lo que las familias se identificaran.
Y convirtieron al Capitán en un posible villano.
Me di cuenta de que debíamos volver a empezar
y necesito poder entender quién es ese hombre.
PILOTO DEL MH370 OBSESIONADO CON MODELOS E INSENSATO
Hubo una campaña constante y hostil relacionada
con su vida privada y su salud mental.
También se lo acusó de tener motivaciones políticas
para hacer desaparecer el MH370.
Era admirador de Anwar Ibrahim,
líder del partido opositor.
Zaharie asistía a los mítines y las reuniones prodemocracia de Anwar.
La prensa local ahora se pregunta
si Zaharie precipitó el avión para dar un mensaje político.
¿EL PILOTO ENOJADO POR LAS ELECCIONES?
Pero no dejó ningún mensaje político
ni despidiéndose de su familia ni una carta de suicidio.
Nada de nada.
Cuanto más analizaba su vida,
menos razones encontraba en él
de enojo o desdicha.
Hola a todos.
Hice este video en YouTube
como servicio a la comunidad.
Este hombre hacía videos en YouTube para ayudarte
a sellar bien tus ventanas
o arreglar el aire acondicionado.
Esta es la solución más económica.
Y muy efectiva.
Para mí, no era un extremista.
Organicé entrevistas con miembros de su familia.
Mi primer encuentro
fue con Sakinab, su hermana mayor.
Es una persona muy amable y cariñosa.
Cuando la conocí, Sakinab estaba, obviamente, afligida.
En principio, porque había perdido a su hermano menor que tanto quería,
pero también porque debía soportar
todas las insinuaciones de que era responsable del desastre.
EL CAPITÁN LO HIZO
El Capitán Zaharie...
es uno de los mejores pilotos de Malaysia Airlines.
Y ninguno de los tripulantes
coincide con esas acusaciones en contra del Capitán Zaharie.
Cuando la atención se centró en el Capitán Zaharie,
me sentí ofendido.
Lo conozco personalmente. Lo conozco bien.
Es muy profesional.
Bajo ningún concepto pudo haber hecho eso.
Si no hay pruebas, no deberían suponer que alguien hizo eso.
Soy abogada penalista y creo en que se es inocente hasta demostrar lo contrario.
Se dice que todos tenemos un lado oscuro.
Podría ser.
Pero, en lo que a mí respecta,
según la información que reuní y leí,
mi respuesta es un "no".
No es culpable.
NUEVA YORK, ESTADOS UNIDOS
Ya pasó un año.
Me resulta cada vez más problemático
que ni el avión ni sus restos hayan sido encontrados.
A esta altura, la búsqueda se basa en datos satelitales.
Sin embargo, buques y aviones de 12 países han estado rastreando
millones de kilómetros cuadrados de mar y ni siquiera hallaron una butaca.
Toda la estructura está montada
en este escaso conjunto de señales electrónicas
y los cálculos avanzados que Inmarsat utilizó para entenderlos.
En ese momento, trabajaba con mis colegas del Grupo Independiente.
Era un grupo de autodenominados "expertos amateurs"
obsesionados con datos y hechos.
Intercambiábamos información
entre unas 18 personas que trabajábamos en ello las 24 horas.
Me involucré mucho a diario
y estaba en comunicación con gente del Grupo Independiente.
También con gente de la CNN y otras agencias de noticias.
Sé que es complicado, pero ¿cuál considera el mayor problema?
El problema es que Inmarsat no publicó suficientes detalles
para que los de afuera podamos confirmar su análisis.
La confianza está depositada en esos datos.
Finalmente, los malasios dieron a conocer todos los datos
que Inmarsat les había entregado.
En el informe, había un párrafo que decía:
"El equipo que controlaba la comunicación del avión con el satélite
fue apagado tras apagar el resto,
y luego se reinició".
Para mí, eso cambió el tenor del asunto.
Porque, si querías fugarte con el avión,
si querías incomunicarlo y que desapareciera de una pantalla...
¿por qué se reinició el sistema?
Tal vez había algo realmente malo
en los datos de Inmarsat.
Quizás los habían alterado.
Pasé mucho tiempo averiguando
cómo se apagaba la caja y se volvía a encender.
Pronto aprendí
que a la mayoría de los pilotos no les enseñan a hacerlo.
Las aerolíneas no quieren que lo hagan.
No hay interruptor en la cabina para hacerlo.
Este es el centro del equipo principal de un avión comercial.
Aquí es donde los equipos electrónicos...
El 777 hace todo de manera electrónica.
Todo eso está en el compartimento de circuitos electrónicos.
Es el cerebro electrónico del avión.
Los bastidores de equipos donde...
Ahí se puede apagar el equipo.
Y desactivar el sistema
accionando estos retransmisores...
Entonces, cabe preguntarse cómo se accede a ese compartimento.
Esto es lo que me dejó sorprendido.
El compartimento de circuitos está bajo una escotilla abierta
bajo una alfombra en la parte delantera de la cabina de primera clase.
Cualquier persona puede levantar la alfombra
y controlar el avión.
Una escotilla lleva al compartimento de la aviónica
o compartimento E&E como lo llamamos.
La escotilla está entre la primera clase y la cabina de mando.
Está la posibilidad
de que alguien se metiera en el compartimento de aviónica.
Desde ahí, se desactiva el sistema de comunicaciones.
Ya no está tan claro que haya sido el piloto.
Parece uno de los misterios de Agatha Christie.
Todos en la mansión son sospechosos.
Empezábamos a pensar:
"¿Cómo es posible que nos digan que no saben?".
ESPOSO Y PADRE DE PASAJEROS DEL MH370
Cuando sigues la historia de cerca,
llegas a la conclusión de que nada tiene sentido.
No tenemos pruebas de los radares.
"No encontramos el avión ni restos".
No nos muestran nada de nada.
Nos piden que creamos tonterías.
Un conocido me dijo:
"El señor B quiere conocerlo".
Tenía información.
Es alguien muy conectado.
Relacionado con los servicios secretos.
La primera vez que lo vi,
lo primero que me dijo fue...
"Los estadounidenses saben muy bien lo que pasó".
Había dos AWACS de EE.UU.
Que monitoreaban el área cuando el avión desapareció.
Estos AWACS son aviones Boeing con radares enormes sobre ellos.
Ese radar monitorea todo lo que pasa en el Boeing.
Es como un pequeño satélite sobre la Tierra
que ve todo en un radio de 600 km.
El señor B dijo que esos dos aviones
deben de haber detectado al MH370 más allá de su estado en aquel momento.
Saben dónde se estrelló y dónde está.
Es difícil cuando te dicen
que los estadounidenses están implicados.
Sé que, si lo digo, no me van a creer.
Cuando entendí que había "un pacto de silencio",
que nos mentían y que teníamos que hacer algo,
me dije: "Es hora de comunicarse".
Ghyslain Wattrelos, buenos días.
Luchas por entender qué pasó...
Acepté todas las entrevistas
para decir que nos mentían y que los periodistas debían apoyarnos.
Es obvio que, según la información que me dieron,
algunos se encargan de alejarme de la verdad.
¿DÓNDE ESTÁ MI HIJO HADRIEN?
¿DÓNDE ESTÁ MI HIJA AMBRE 13 Y...
Hasta que un día pensé:
"No rindo bien en el trabajo.
Renunciaré para investigar".
Y eso hice.
Buenas noches, Ghyslain Wattrelos.
Perdió a su esposa y a sus dos hijos menores...
Nos comunican tonterías.
No podemos aceptar cualquier cosa.
Debemos reunirnos para hacer algo.
Entonces empezamos a coordinarnos con las familias.
MI ESPOSA KRANTI ESTÁ A BORDO
MI COMPAÑERO MERECE VOLVER A CASA
LA VERDAD ESTÁ AHÍ AFUERA
Las familias
de diferentes países se juntaron.
Es muy importante.
Así pudimos compensar
las deficiencias de la poco transparente investigación
e información que nos llegaban de Malasia.
Fue muy arriesgado.
Era una investigación.
Nos enfrentábamos a fuerzas superiores a nosotros.
Le entregaremos una petición al Presidente
porque ya pasó un año y no han dicho ni hecho nada.
Presentamos cargos por "actos de terrorismo".
¿Por qué "acto de terrorismo"?
Porque el terrorismo ocupa el primer lugar
en la jerarquía de causas judiciales.
En Francia, al presentar una denuncia, se asigna un juez
para llevar a cabo una investigación.
ABOGADA DE GHYSLAIN
Lo que debes tener en cuenta
es que, en todo el mundo, sólo hay una fuente de información judicial.
Está aquí.
Hay que buscar la verdad. No es un misterio.
Se lo debemos a todos.
No sólo a Ghyslain, sino también
a los que no consiguieron jueces de instrucción en sus países.
Se lo debemos a todos.
Me encuentro en una contienda
que me mantiene vivo.
Trato de llegar a la verdad por mí y por todos.
Me habían mencionado varias veces el nombre de Ghyslain Wattrelos,
el hombre francés enfadado.
Entonces, decidí averiguar qué tenía para decir.
Un día,
alguien del periódico Le Monde me contacta y me dice:
"Soy corresponsal de Le Monde. Me gustaría charlar contigo".
Ghyslain me dijo que lo había contactado
un miembro del servicio de inteligencia
para decirle que los estadounidenses sabían lo que había pasado.
Y esos dos aviones AWACS de los EE.UU. Estuvieron involucrados.
Cuando conocí a esa fuente,
concluí que era creíble,
un miembro auténtico de los servicios de inteligencia.
Era una voz más
que me decía
que esa historia del MH370
era muy diferente a lo que oficialmente nos decían.
NUEVA YORK, ESTADOS UNIDOS
Ciertos personajes secundarios
andaban diciendo que los estadounidenses habían encubierto todo.
Luego de lo sucedido con el MH17,
parecía probable que los rusos estuvieran implicados.
Gracias a los datos de Inmarsat,
supimos de las dos rutas: Norte y sur.
Empecé a preocuparme por la posibilidad
de que alguien a bordo del avión,
hábil y con mala intención,
pudiera haber cambiado deliberadamente los datos de Inmarsat
para que indicaran que el avión fue hacia el sur
cuando, en realidad, fue hacia el norte.
Resulta que, en los aviones Boeing,
es físicamente imposible alterar los datos
que permiten determinar cuál de estas dos rutas es la correcta.
Fue un momento de revelación.
Ya teníamos otra explicación
para lo que le pasó al avión.
De haber ido hacia el norte,
el avión habría terminado en el último ping en Kazajistán.
Se trata de un país de Asia Central incapaz de un ataque informático así,
pero es un estado clientelar de Rusia.
Como recordarán, Rusia quizá derribó el MH17,
avión hermano del MH370.
Había sido derribado sobre el este de Ucrania.
Así que mi principal sospecha
fue que el mismo servicio de inteligencia estuvo involucrado en el MH370.
De hecho, podría haber un vínculo
entre estos accidentes aéreos similares.
En ese momento, busqué en el manifiesto de pasajeros
y vi que hubo tres hombres rusos a bordo del avión aquella noche.
Cuando miré el esquema de asientos,
me asombré,
porque uno estaba sentado a unos cinco metros
de la escotilla del compartimento de circuitos
adelante de primera clase.
La siguiente pregunta era: "¿Qué motivos tenía Rusia para ello?".
8 DE MARZO DE 2015
28 DE FEBRERO DE 2014
OCHO DÍAS ANTES DE LA DESAPARICIÓN
Informes aseguran que tropas rusas aterrizaron en Crimea.
Moscú ha avanzado con la invasión armada de...
La catástrofe del MH370 se dio dentro del contexto
de la invasión rusa a Crimea en 2014.
La crisis en Ucrania ha escalado y ha tomado un nuevo giro esta mañana...
Cientos de soldados rusos aterrizaron en la región de Crimea.
Las redes, los periódicos, los principales medios, todos
centran su atención en este hecho.
Y cuando sucedió lo del MH370,
se obtuvo el efecto deseado de que se dejara de hablar de ello.
Señor, ¿qué buscan en este momento?
¿Puede confirmar si el avión regresó?
No se puede negar
que la desaparición del MH370
era una oportuna y conveniente distracción para Rusia
para evitar la condena mundial que se le avecinaba.
Por más absurdo que parezca, incluso para mí,
debía seguir adelante
mientras existiera esa posibilidad.
Finalmente, decidí exponerlo todo.
Esto es lo que creo que pasó.
SEGUNDA TEORÍA EL SECUESTRO
8 DE MARZO DE 2014, 1:15 A. M.
Es la 1:15 de la madrugada.
Zaharie vuela sobre el mar de China en una noche fría y tranquila.
Los pasajeros están cansados y prevén que será un vuelo aburrido.
Los tres rusos a bordo del avión
comienzan su operativo.
Ya sobre el mar de China Meridional,
alguien hace alboroto cerca del compartimento de primera clase.
Las azafatas se apresuran a ver qué pasa.
Mientras tanto,
el ruso en primera clase va hacia delante.
Levanta la alfombra...
abre una escotilla...
que lleva al compartimento de circuitos.
En la escotilla,
el ruso está rodeado de varias computadoras.
Está en el centro neurálgico del avión: El cerebro electrónico.
Se conecta a la computadora del sistema de control de vuelo.
El avión se acerca cada vez más al límite del espacio aéreo malasio.
Malaysia 370 a Ho Chi Minh 120, decimal 9. Buenas noches.
Buenas noches, Malaysia 370.
La gente a bordo no sabe lo que pasa ni por qué.
El avión está prácticamente en tierra de nadie,
donde nadie los ve.
Dentro del compartimento de circuitos,
el agente ruso enciende el equipo.
El avión desaparece de las pantallas de todos los radares.
Ya tiene el control total del avión.
El Capitán y el copiloto están confundidos al ver las luces parpadear.
Sus sistemas de comunicación no funcionan.
Y lo más sorprendente es...
que el avión se ladea violentamente a la izquierda.
El avión hace una maniobra que ninguno de los dos dirige.
Abajo, en el compartimento,
el agente ruso comienza a despresurizar el avión
y hace salir el aire de la cabina.
Al mismo tiempo, gira la perilla de una botella de oxígeno de la pared
que corta los sistemas de emergencia de oxígeno que sirven de apoyo al piloto.
En la cabina,
caen las mascarillas del techo.
El personal de vuelo se da cuenta de que no pueden respirar.
OXÍGENO DE LA TRIPULACIÓN PASO DE OXÍGENO: NORMAL
En los minutos siguientes,
el Capitán y el copiloto pierden el conocimiento.
La cabina queda en silencio.
El agente ruso del compartimento dirige el avión hacia el noroeste
y altera todos los datos de Inmarsat.
Ahora, si alguien ve el rastro digital que dejará el avión,
malinterpretará la señal y creerá que el avión fue hacia el sur
cuando, de hecho, va hacia el norte.
El MH370 avanza durante la noche
y se aleja poco a poco de su gemelo fantasma.
Y finalmente termina...
sobre el desierto de Kazajistán central.
Los secuestradores cumplieron con su misión.
Sabía que parecía una locura.
Sabía que era descabellado
y que a la gente le costaría creerlo.
Pero, aunque arruinara mi reputación, debía hacerlo público.
La gente debía estar al tanto
de que el avión poseía una vulnerabilidad.
Cree que quizá secuestradores rusos enviaron el avión al norte.
¿Realmente cree que fue a Kazajistán?
No es que lo crea. Es una hipótesis que armé.
Fui a la televisión y me dio miedo.
Sentía que mi pellejo estaba en juego.
¿Con qué reacción reciben esta teoría?
Coincido que es difícil digerirla.
¿Lo llaman para decirle que no es creíble?
Mucha gente está indignada, furiosa. Algunos se enojan conmigo.
Nadie entra en el compartimento E&E,
reprograma el BFO y aterriza en Kazajistán.
Sé bien cómo funcionan los sistemas satelitales
como muchos de mis colegas,
y estamos seguros de que el avión fue al sur y no al norte.
Me sorprende que Jeff decidiera seguir por esa pista.
Tenía razón cuando pensé
que muchos me darían la espalda.
El Grupo Independiente,
que había apostado su reputación a que el avión había ido hacia el sur,
no toleró que los contradijera.
Me echaron.
En mi opinión, el trabajo de Jeff es sólo ficción
que ha ideado, y se ha convencido de que es posible.
Pero todo se basa en fantasías.
No se basa en la realidad.
Conocía las debilidades de mi argumento, pero también sus puntos fuertes.
La propuesta que presentaba
era fácil de ridiculizar.
Cree que alguien alteró los datos satelitales.
Pero la empresa que los maneja,
que se llama Inmarsat,
dice que no los han usado para rastrear aviones.
La idea de que ahora los usan y los alteran les parece absurda.
La idea de que alguien prediga
que analizaríamos los datos de ese modo,
cosa que jamás hicimos antes,
no parece creíble.
Cualquiera que entre en la escotilla
puede desactivar el transpondedor
y deshabilitar los sistemas de comunicación.
Pero es imposible volar una aeronave desde el compartimento de aviónica.
Es imposible.
He profundizado en esto.
Lo sé.
Sé que parece de una novela de espionaje.
Pero la realidad indica
que, aunque nadie pueda comandar el avión desde el compartimento de circuitos,
a ciencia cierta es físicamente posible,
desde su interior, apagar los circuitos
por los cuales el mundo puede divisar el avión.
Así que mi hipótesis, por más absurda que parezca,
al menos intentó darle explicación
a la desaparición del MH370.
Que todo se perdió.
Y equiparan lo mío con el monstruo del lago Ness y Pie Grande.
Pero si los datos eran correctos
y nos indicaron adónde fue el avión,
¿cómo puede ser que no hayan encontrado nada?
Si los datos fueran correctos, el avión debería estar ahí.
¿Dónde está?
¿Dónde están los restos? Muéstrenme el avión.
Últimas noticias en la CNN.
Seguimos con las últimas noticias aquí en la CNN.
Es muy pronto para confirmarlo, pero podemos decirles
que se encontraron restos en La Reunión...
Se investiga si hay alguna conexión de la isla Reunión...
con el vuelo desaparecido MH370.
La pieza se encontró en una playa de territorio francés en el océano Índico.
Los investigadores de Boeing creen que es parte de un ala.
Quizás un alerón de un Boeing 777...
Todos se preguntan
si será un resto del vuelo 370 de Malaysia Airlines.
Cuando encontraron el flaperón,
no me sorprendió.
Es exactamente lo que dije que pasaría,
que alguien que pasara por la playa descubriría el primer resto del avión
en algún lugar del océano Índico.
Hay novedades respecto de los restos hallados en...
Inmediatamente supe que quería resolverlo.
Quería encontrar el avión dondequiera que estuviera.