[marcación telefónica]
[línea sonando]
- Levy 911, ¿cuál es la dirección de su emergencia?
- Sólo hubo un accidente.
Una colisión frontal justo aquí--
Oh, Dios mío Todopoderoso.
[teléfonos marcando]
- ¿Hola?
- Acaban de tener un grave accidente frente a la estación de BP.
- No sé qué tan malo es, pero sonaba desagradable.
- Bien, tenemos... tenemos varias llamadas al 911, señor.
[teléfonos marcando]
- Sí, señora, un carrocito, un carrocito deportivo.
- Un pequeño auto negro y un semiauto
quedaron debajo de un semirremolque.
- Vamos debajo del camión.
- Quitó la capota del coche.
- Bien, ¿los vehículos están en la carretera?
- No, vehículo. Se salió de la carretera.
- Salió a la zanja y se fue al bosque.
- Escapó probablemente a un cuarto de milla
de donde ocurrió el accidente.
- Lo vi pasar.
- Está bien, señor, ¿hay heridas evidentes?
- Quiero decir, está muerto como el infierno.
- ¿Está muerto?
- Sí, es un poco obvio.
- Un accidente fatal que involucró a un Tesla.
-Tesla. -Tesla.
- Relacionado con el modo de piloto automático.
- Modo de piloto automático. - Hemos escuchado advertencias
sobre los peligros de esta tecnología.
- Tesla está bajo fuego.
- Los críticos han pedido cambios
en el software Autopilot de Tesla.
- Tweets y retweets del CEO de Tesla, Elon Musk,
señalando que otras compañías automotrices están involucradas
en accidentes mucho más fatales.
- ¿Cómo se estrelló un Tesla en piloto automático contra un camión con remolque?
¿Por qué no lo detuvo el sistema de seguridad integrado?
- ¿Quién tiene la culpa: el conductor o el coche?
- Es un honor para mí dar la bienvenida al escenario al Sr. Elon Musk.
[vítores y aplausos]
- Bienvenidos todos a la presentación del Model 3.
[gritos de la audiencia]
- Durante años, se habla de Elon Musk sobre estar
al borde de la tecnología de autos sin conductor.
- Sin manos. Sin pies. Ninguna cosa.
- Elon Musk aborda esto de la misma manera que lo hace mucha gente
en Silicon Valley: a menudo te dicen cosas
sobre cómo será el futuro.
- Subir a un coche será como subirse a un ascensor.
Solo dile a dónde quieres ir,
y te lleva allí con niveles extremos de seguridad.
Y eso será normal.
[aplausos]
- Musk es ciertamente un visionario.
- Se ha dado a conocer la Persona del Año de la revista "Time":
Elon Musk, CEO de Tesla y SpaceX,
por impulsar las transformaciones más atrevidas
y disruptivas de la sociedad.
- Elon Musk quería interrumpir y revolucionar
la industria automotriz.
Y Autopilot era una especie de halo.
Le dio a Tesla esta imagen de la forma en que les gusta
ser retratados como una empresa de tecnología.
- La diferencia es que hay más en juego
para la tecnología.
- Vaya. Casi nos llevó al Subaru allí.
- Estamos hablando de autos físicos en la carretera,
y estamos hablando de vidas en juego.
- Otro conductor captado por la cámara
aparentemente dormido al volante.
- Pero, ¿acabará con la pregunta de cuánto control
deberían entregar realmente los conductores a las computadoras en su automóvil?
- Tesla está bajo mucho más escrutinio ahora
que antes.
Y parte de eso está en su comercialización.
- El despliegue de la última versión
de su tecnología de conducción autónoma.
- Guau. ¡Ay dios mío! Bueno. Bueno.
- Existe esta enorme área gris que
Tesla está dispuesto a explorar.
- ¡Ah!
Esto es muy incómodo hasta ahora.
- ¿Cuánto empujas el borde del sobre?
- Mi coche debería llegar aquí.
Bien, eso fue-- eso fue genial.
Eso fue realmente genial.
Ese fue uno de esos momentos en los que dije,
está bien, puede hacerlo.
Como, sé que puede hacerlo.
Solo necesita hacerlo cada vez.
♪ ♪ Con
el tiempo, esta tecnología
permitirá que el automóvil se conduzca solo.
Y eso es lo que estoy probando.
Navegue hasta el supercargador de East Greenwich.
Lo que Tesla llama Programa de acceso anticipado
: es un grupo de propietarios que prueban el software,
pero no es público.
Puedes ver lo que ve el coche aquí.
Ve a los peatones.
Ve que se trata de una camioneta
que viene detrás de nosotros.
Esta es una calle aterradora.
¿Ves lo estrecho que es esto?
Sin embargo, ¿ves lo vacilante que es mientras pasa por estos autos?
Es—es aprendizaje. Todavía no está allí.
Sabes, la gente cree que va a suceder,
o de lo contrario no lo harías, ¿verdad?
Creo que el promedio es como 35,000,
36,000 muertes automovilísticas al año solo en los Estados Unidos.
Y creo que el 90 por ciento
de esos son errores humanos.
Creo que la autonomía es necesaria
para acabar con prácticamente todas las muertes de tráfico en este país.
Creo que Elon Musk es alguien que aparece
una vez en una generación.
♪ ♪
- Ahora, Elon Musk, creo,
es un nombre conocido por todos los que piensan en el futuro.
- La fascinación de Musk por la tecnología.
data de su infancia en Sudáfrica.
- Donde crecí era extremadamente violento.
Me dieron puñetazos en la cara muchas veces.
Una vez casi me matan a golpes.
Y creo que, si no te han golpeado
en la cara con un puño,
no sabes qué, no tienes idea de cómo es.
- Odiaba ir a la escuela,
porque a los otros niños les gustaba seguirlo a casa
y le tiraban latas de refresco a la cabeza.
Entonces buscó refugio en los juegos de computadora,
lo que lo llevó a la codificación.
- ¿Cuando eras niño, programabas un juego?
Blaster, se llama?
- Sí, es un juego simple.
- A los 17, estabas en un avión desde Sudáfrica.
- Sí. yo como que quería ser
donde estaba la vanguardia de la tecnología.
Parte de la razón por la que me interesé en la tecnología,
tal vez la razón, fueron los videojuegos.
Trabajé en una startup de juegos,
que extrañamente se llamaba Rocket Science.
Sí.
[Risas] El
destino ama la ironía.
- En el verano del '94, Elon vino como pasante de verano.
Era un poco introvertido,
por lo que encajaba perfectamente en el resto del grupo.
Muy, muy interesado en la construcción de mundos, en la narración de historias.
Pensamos que Elon iba a ser un empresario, claramente.
- Tuviste una temporada en Stanford.
- Así es. - ¿Un doctorado en física aplicada?
- Física Aplicada, Ciencia de los Materiales.
Pero entonces apareció Internet,
y parecía que podía hacer un doctorado
y ver cómo funcionaba Internet, o podía participar
y ayudar a construirlo de alguna manera.
Entonces, comencé una empresa con mi hermano
y un amigo, Greg Kouri,
y creé Zip2, donde la idea inicial
era crear un software que pudiera ayudar
a poner en línea a las empresas de medios.
- Sabes, es difícil recordar un tiempo
sin la ubicuidad de Google Maps y otras cosas,
y la expectativa de que, si vas a encontrar algo,
hay un camino digital para encontrarlo.
Y nada de eso existía en 1995.
Creo que fue muy progresista.
Eso es lo que hace a un gran emprendedor.
- Elon tenía una personalidad muy fuerte,
por lo que a veces discutía con la gente,
y eran bastante intensos.
No es el tipo de persona que sale a tomar cervezas
con la gente y ve películas y cosas así.
Básicamente solo trabajaba.
- Empecé siendo el CEO. Pero después de que conseguimos la financiación de capital de
riesgo, los capitalistas de riesgo querían contratar a un director general profesional.
- Elon siempre me preguntaba,
como, ¿cuál debería ser su título?
Ya sabes, ¿cuál debería ser su papel?
Creo que, más que nada,
quería ser la cara de Zip2.
- Guau. No puedo creer que en realidad esté aquí.
Eso es bastante salvaje, hombre.
- Elon estaba claramente, como,
una de las personas más motivadas que he conocido.
- Hace un año, Musk vendió su empresa de software, Zip2.
- Tomó los $ 22 millones que ganó con Zip2.
Obviamente podría haberse retirado.
Pero en cambio, solo trabajó para iniciar su próxima empresa,
X.com, que se convirtió en PayPal.
- La empresa fue vendida a eBay en 2002 por 1500 millones de dólares.
- Creo que Elon quiere hacerse un hueco en el mundo.
Todos tenemos una cantidad finita de tiempo.
Si puedes mover la aguja, ¿por qué no?
Y el capital le permitió hacer cosas
que eran realmente importantes.
- Después de PayPal, comencé a debatir
entre la energía solar, el automóvil eléctrico o el espacio.
Pensé, como, nadie va a ser
Lo suficientemente loco como para hacer espacio, así que mejor hago espacio.
Entonces, nos embarcamos en ese viaje para crear SpaceX en 2002.
Y al principio, no lo haría, de hecho
, ni siquiera dejaría que mis amigos invirtieran
porque no quería perder su dinero.
- Etapa 1. - Tenemos indicación de despegue.
- Antes de todo el drama de SpaceX,
creo que Tesla en realidad ha sido probablemente 2/3
de mi dosis total de drama de un tiempo.
♪ ♪
- En 2003, mi socio comercial en ese momento, Martin Eberhard,
y yo estábamos realmente preocupados por el cambio climático.
Sabíamos que se podían fabricar coches eléctricos.
Así que empezamos Tesla Motors.
Comenzamos a buscar recaudar dinero significativo.
Visitamos a Elon en la oficina original de SpaceX,
y había un par de cosas
que eran realmente diferentes acerca de lanzarle a Elon.
Primero, entendió la misión de inmediato.
- Es muy importante que aceleremos la transición
de la gasolina, ya sabes,
por razones ambientales, por razones económicas,
por razones de seguridad nacional.
- La otra cosa es que algunos de los comentarios
que recibimos de la comunidad de empresas regulares
fue que la idea es demasiado loca.
Cuando le presentas a alguien que está construyendo un cohete
directamente del otro lado del panel de vidrio,
ya sabes, que estás en la sala de conferencias,
sientes que no va a decir
que tu idea es demasiado loca.
- Podría haber sido CEO desde el primer día,
pero la idea de ser CEO de dos startups
al mismo tiempo no me atraía.
- Elon era el presidente de la junta
y se registraba todos los meses.
♪ ♪
Una de las cosas de Elon... dijo, ya sabes,
solo puedes presentar el auto una vez.
Así que quieres hacerlo lo mejor posible.
Y cuando lo presentamos, lo hicimos en Los Ángeles.
- Tenemos un auto deportivo de cero emisiones
que puede competir cara a cara con un Ferrari
y un Porsche y ganar.
- El gobernador, Arnold Schwarzenegger,
en ese momento, ya sabes, aparece.
Y él es un poco grande, y el auto es un poco pequeño.
Y me preocupaba que, ya sabes,
el Gobernador podría quedar atrapado en el auto,
y eso sería como, ya sabes, una pesadilla de relaciones públicas.
Pero a él realmente le gustó. De hecho, terminó
ordenando uno un poco más tarde.
Pero hubo muchos desafíos inesperados en
desarrollo, ya sabes, el Roadster.
Y fue entonces cuando Elon comenzó a involucrarse mucho más,
porque, ya sabes, estábamos en problemas.
- 2008 fue brutal. Tesla estuvo a punto de quebrar.
Cerramos nuestra ronda de financiamiento
a las 6:00 pm, Nochebuena de 2008.
Era la última hora del último día que era posible.
Y pensé, está bien, tengo que morder la bala
y dirigir la empresa,
porque hay demasiado en juego.
♪ ♪
- Desde que Elon se convirtió en CEO hasta ahora
, Tesla ha cambiado la forma en que la
gente piensa sobre los vehículos eléctricos.
- "Consumer Reports" dice que este es el mejor auto
que han probado en la historia de la revista.
- Cuando Tesla salió a bolsa, eso fue increíblemente importante.
Pudo impulsar a Tesla a crecer
y volverse mucho más grande mucho más rápido
de lo que creo que la mayoría de la gente había creído posible.
- Tesla, superando una valoración de $ 1 billón hoy.
- Elon Musk es ahora la persona más rica del planeta.
♪ ♪
- Su ritmo de innovación es algo inigualable.
Puede tomar más riesgos que cualquier ser humano ahora,
simplemente porque tiene los recursos
que le permiten hacer las cosas.
eso sería irresponsable o demente para cualquier otra persona.
[música ligera]
♪ ♪
- Me encanta la aceleración.
Me encanta el hecho de que sea eléctrico.
Y me encanta el hecho de que la gente esté interesada en Tesla
como marca y en el automóvil.
Me gusta hablar de eso.
2012, 2013, cuando lanzaron por primera vez su Model S,
pensé que era simplemente un auto genial.
Y en ese momento, ya sabes, fue bastante revolucionario.
Como, yo creía en su misión.
- El coche eléctrico puede ser, de hecho, el mejor coche del mundo.
[vítores y aplausos]
- Creo que tenía a Elon Musk en un pedestal.
Ya sabes, él era una especie de héroe en ese momento.
♪ ♪
Seguiría sus tweets.
Creo que tengo una taza con su cara en algún lugar de casa.
- Este fue el primero que me dieron.
Alguien me lo dio.
La comunidad de Tesla es, creo, rara, para cualquier marca.
Creo que cualquier empresa mataría
por tener ese nivel de fandom y devoción.
- Las personas que son fanáticos acérrimos,
tienen un montón de nombres diferentes.
Como los mosqueteros.
Y piensan que todo lo que dice Elon Musk es,
ya sabes, oro, básicamente.
- Elon Musk, ¿cuánto tengo que rogar
para hacerme un selfie contigo?
- Claro, me haré un selfie.
Por supuesto. Si sus clientes lo aman,
sus probabilidades de éxito son dramáticamente más altas.
♪ ♪
- Josh era un verdadero entusiasta de Tesla.
Estaba muy contento con la decisión que tomó
al comprar ese auto.
Esa es la última foto de él. - Sí.
- Justo después de las vacaciones.
Antes del accidente.
[música melancólica]
♪ ♪
Estaba tratando de pensar en
cómo conocí a Josh el otro día,
el momento exacto en que lo conocí.
Mark Nelson y yo estábamos trabajando en un programa de computadora
para las fuerzas NAVY EOD.
EOD significa eliminación de artefactos explosivos.
La mayoría de la gente lo sabe por desactivación de bombas.
- Estaba con un amigo mío en San Diego, Ken Falke.
Y me presentó a este joven marinero,
Josh Brown.
- Desde mantenimiento a planes de entrenamiento
a lo que haya sido,
todo este destacamento fue automatizado,
gracias a Josh Brown.
- ¿Qué le atrajo de ello?
Creo que fue la emoción.
Le gustaba estar haciendo cosas.
- Hombre, esto es en realidad un fondo bastante traicionero.
Por si dudas, soy yo.
Hola.
Creo que eso podría incluso llevar la motocicleta allí. Adiós.
- Te levantas por la mañana y decides:
"Bueno, hoy voy a salir a correr tres millas
" y tal vez a nadar 1,000 yardas, solo para entrar en calor.
"Y luego tal vez vaya a bucear hoy
" o a lanzarme en paracaídas o, ya sabes,
a volar algo".
- También es interesante. Mucha gente
piensa, ya sabes, esta gente
que van y se paran sobre las minas terrestres
y las ponen a salvo tienen un deseo de muerte.
Es todo lo contrario. Ya sabes, lo hacen
porque saben que alguien tiene que hacerlo.
- Es una profesión en la que las personas simplemente no tienen
más de una oportunidad de cometer errores.
- Solía ​​llamarlo el profesor a veces,
porque, ya sabes, estaba muy al tanto de todo.
Oh, caray. El coche lo hace todo solo.
¿Qué voy a hacer con mis manos aquí abajo?
- Su relación con la tecnología
era realmente simbiótica.
Quiero decir, estaba totalmente conectado.
Y cuando llamó y dijo: "Oye, tengo un auto sorpresa
que quiero mostrarte",
no me sorprendió que fuera un Tesla.
- Era un coche hermoso
y le encantaba.
Quería saber
cómo funcionaba todo en ese Tesla.
- Muy bien, entonces este video mostrará algo de conducción
en algunas colinas y curvas, para que pueda ver
cómo reaccionará a diferentes cosas.
En general, en realidad hace un trabajo fantásticamente bueno.
- Él y el coche, ya sabes,
eran una pareja hecha en el cielo, ¿sabes?
Estaba perfectamente preparado
para estar a la vanguardia de la tecnología.
Y, ya sabes, había hecho muchas cosas más arriesgadas,
ya sabes, en su vida.
- Bueno, lo logré.
Eso fue—eso fue bastante deportivo.
[risas]
[música tensa]
♪ ♪
- Elon estaba buscando a alguien que viniera
y lo ayudara a aprovechar realmente su tiempo.
Había tenido una carrera como emprendedor en serie,
y le dije varias veces,
como: "No creo que sea tu hombre.
Necesitas un tipo de auto de gran empresa".
Y él seguía diciendo: "No, no lo hago.
Necesito un compañero emprendedor".
Y luego me llamó un día y me dijo:
"Tengo una pregunta para ti".
Él dijo: "Cuénteme sobre el significado de su trabajo.
Podrá cambiar el mundo a una escala
que no podrá cambiar el mundo
en sus propias empresas".
Y eso es lo que me atrapó al final del día.
- Elon tenía una forma muy específica de motivar a la gente.
Y decía cosas realmente geniales,
como cosas de ciencia ficción.
Y él te haría creer que podrías hacerlo.
- En algún momento en el futuro, tal vez dentro de cinco
o seis años, creo que podremos
lograr una verdadera conducción autónoma,
en la que literalmente podría subirse al automóvil, irse a dormir
y despertarse en su destino. .
- Él está proponiendo que hay una mejor manera.
Y realmente creía en los objetivos
del equipo y Autopilot.
♪ ♪
- En 2014, se armó el grupo
para Autopiloto y autonomía.
Fui uno de los primeros miembros del equipo.
- El nombramiento sucedió antes de que yo llegara,
pero obviamente es un término familiar en la aviación.
Ya sabes, un coche debería ser como un avión.
Y confiamos en los aviones para hacer esto.
Deberíamos poder confiar en los coches.
[bip] - Por favor, diríjanos.
- Rogelio. Ahora estás bajo control automático.
Dirección sin manos.
[música lujosa]
- Lo que la gente debe darse cuenta es que esta es
una idea muy, muy antigua.
♪ ♪
Durante, ya sabes, las últimas décadas,
has tenido esfuerzos para construir autos sin conductor.
En la década de 2000, DARPA, que es un brazo
de investigación del Departamento de Defensa de EE. UU.,
organizó estos concursos.
- Bienvenido al Gran Desafío de DARPA.
El objetivo:
crear un vehículo autónomo de navegación automática.
- Después de uno de estos concursos, Google se interesó.
- Google está desarrollando un coche robótico que se conduce solo.
- Y en los últimos diez años,
la industria de los automóviles autónomos se ha disparado.
Y Elon Musk, por supuesto, no querrá perderse eso.
♪ ♪
- Había un mantra
que explicaría el enfoque de Elon.
Y ese mantra era que la historia la cambian
los hombres irrazonables.
Estábamos literalmente tratando de cambiar
el transporte en todo el mundo.
Recuerdo la primera vez
que entré a la sede de Tesla,
donde se encuentra el equipo de Autopilot.
Y había un pequeño letrero en un pilar en ese grupo,
con un número en él.
Y le pregunté a uno de los ingenieros,
"¿De qué trata eso?" Y dijo:
"Ese es el número de personas que mueren
" en las carreteras estadounidenses cada año.
"Es por eso que estamos aquí.
Estamos aquí para salvar vidas".
- La mayoría de las otras empresas que trabajaban en automóviles autónomos en ese momento
estaban construyendo mucho sobre lidar.
- Lidar: detección de luz y alcance.
Al hacer rebotar pulsos de luz desde un sensor,
los sistemas autónomos del vehículo
pueden averiguar qué tan lejos están los objetos, lo que le permite...
- Y puede ver a través de situaciones con las
que sus cámaras podrían tener problemas.
Y ese es uno de los atractivos de LIDAR.
- Parecía la decisión correcta
para muchas empresas, y para Tesla,
eso simplemente no estaba sobre la mesa.
- Lidar era demasiado caro y muy frágil.
- Los márgenes son estrechos y cada detalle importa.
Tienen que sacar autos al mundo hoy,
y tienen que venderlos.
- Entonces, el desafío que asumimos fue:
¿podría lograr la autonomía con radar y sonar
e imágenes de cámaras?
- Entonces, si eres Elon Musk,
lo convertirá en algo positivo, ¿verdad?
Le dirá al resto del mundo, el lenguaje
que a menudo le gusta usar, que "es una muleta".
- Lidar termina siendo algo así como una muleta.
- Empieza a decir, muy pronto, internamente,
y luego muy pronto externamente,
solo con cámaras.
- Puedes ser absolutamente sobrehumano solo con cámaras.
- Como seres humanos, tenemos dos ojos,
y conseguimos no cruzarnos,
la mayor parte del tiempo, cuando vamos por la calle.
Entonces, la idea era que, si coloca ocho cámaras alrededor de un automóvil
y esencialmente le da a esa cámara ocho ojos,
podría mantenerlo muy seguro
de los otros vehículos que lo rodean.
- En teoría, no había nada que impidiera que eso
sucediera.
Como, ya sabes, los humanos lo hacen,
por lo que debe haber una forma
de que podamos hacerlo con cámaras.
- No hubo una fase de investigación profunda, en la que
se equiparon varios vehículos con una variedad de sensores.
A muchos miembros del equipo les hubiera gustado eso.
En cambio, primero se llegó a la conclusión
y luego las pruebas y las actividades de desarrollo
comenzaron a demostrar que la conclusión era correcta.
- Una gran empresa de Silicon Valley planea un anuncio importante.
- Anoche en un evento en el Sur de California.
- ¡Mierda! - Vaya.
- Oh, mierda. Ay dios mío.
- El primer anuncio de Autopilot
fue en el otoño de 2014.
- Bienvenidos todos. [Aplausos]
Entonces, hemos podido acelerar Autopilot.
- En ese momento, lo que están construyendo
es realmente un sistema asistido por conductor.
El ser humano debe ser diligente,
debe mantener la vista en el camino,
listo para tomar el relevo en cualquier momento.
Eso es muy diferente de un coche autónomo.
- Detectará si hay un coche en tu punto ciego.
- Pero Elon Musk, y por extensión Tesla,
decidieron que iban a decirle a la gente
que estamos en camino a un automóvil autónomo.
Eso será un punto de venta.
- Tenemos la sección de piloto automático aquí.
Y puedes verlo.
Leerá las señales de límite de velocidad,
así que aumentamos la velocidad de 25 a 30.
- Está siguiendo las líneas blancas.
- El coche puede hacer casi cualquier cosa.
- Estaba ahí arriba en las luces,
haciendo todo tipo de afirmaciones descabelladas
sobre las capacidades de ese sistema en particular.
- De hecho, cuando llegue a casa, podrá
simplemente salir del automóvil
y hacer que se estacione solo en su garaje.
- En algún momento, hizo una broma sobre
cómo iba a decir algo
que sus ingenieros escucharían por primera vez.
- Y luego algo, algo que me gustaría hacer
, que creo que muchos de nuestros ingenieros escucharán esto
en tiempo real, [risas]
es tener el conector de carga enchufado.
[risas]
Como una articulación-- como una especie de serpiente.
- Y pensé, amigo,
ya dijiste mucho que tus ingenieros
están escuchando por primera vez.
- La otra cosa que está realmente realzada dentro de Tesla
es que tienes a Elon Musk
realmente conduciendo el aura alrededor de estos autos.
- El piloto automático fue un enfoque muy fuerte de Elon.
En cierto modo, creó la marca de Tesla a su alrededor.
- Sabes, confío en que, en menos de un año,
podrás pasar de la rampa de entrada a la salida de la autopista
sin tocar ningún control.
[aplausos]
- Así que la gente empieza a comprar esto.
E incluso entonces, y esto es típico de Tesla
y de Silicon Valley en general
, no estaba listo.
Luego está toda esta presión dentro de Tesla para hacerlo.
- Elon se fija metas locas y ambiciosas para sí mismo,
y luego eso se traduce en metas locas y ambiciosas
para las personas que lo rodean.
Entonces, a menudo les describimos a los reclutas,
no te estás uniendo al ejército regular aquí.
Te estás uniendo a las fuerzas especiales.
♪ ♪
- Llegué a ser un probador de piloto automático aprobado en 2014.
La primera vez que conduje el automóvil,
crucé una intersección en un vecindario,
y el automóvil frenó a fondo durante aproximadamente medio segundo,
y luego inmediatamente aceleró a fondo.
Fue realmente una especie de llamada de atención.
Esto es muy experimental.
- Estoy probando la última versión de Autopilot
todas las semanas.
Queremos asegurarnos de que nuestras pruebas sean exhaustivas
antes de lanzar el software.
♪ ♪
- Muchas de las actualizaciones de software se
enviaron al propio automóvil de Elon Musk.
Ciertamente, sus opiniones fueron las que
que siempre mantenían al equipo alerta.
Pero lo que también hace es enfocar al equipo
en ciertos proyectos de apaciguamiento a corto plazo,
en lugar de desarrollar
una solución más total y completa.
Me preocupaba el hecho de que el software
simplemente no estaba validado en una amplia gama de carreteras.
Y si este es el primer paso,
en términos de la relación de esta tecnología con el público,
entonces, ya sabes, no pinta una imagen bonita.
Y entonces comencé a considerar otras oportunidades.
- Quiero decir, casi... esto puede sonar un poco complaciente,
pero casi lo veo como un problema resuelto.
Como, sabemos exactamente qué hacer,
y estaremos allí en unos años.
- ¿Los coches autónomos están
más cerca de lo que pensamos?
Bueno, hace unos días, el CEO de Tesla, Elon Musk, tuiteó:
"El piloto automático se lanzará ampliamente el jueves".
- Presentó un sistema de piloto automático,
que permite a los automóviles cambiar de carril por sí mismos.
- Elimina muchos de los aspectos tediosos de la conducción
y los alivia de su preocupación
mientras conduce en un tramo largo de una carretera.
- Estábamos muy emocionados no solo de mostrar
la tecnología al mundo,
sino también de mostrar el potencial de la tecnología.
- Sabes, de hecho, cómodamente
dentro de tres años, el automóvil podrá llevarte
de un punto a otro, como, básicamente,
desde tu entrada al trabajo.
sin que toques nada.
Y podrías estar dormido todo el tiempo.
- Tesla, al publicar publicaciones de blog de material,
dejó en claro que los autos sin conductor no están aquí,
están muy lejos.
- Cuando se trata de Tesla y Elon Musk,
el mensaje sube y baja constantemente
, ¿verdad?
Y Elon puede cambiar de opinión en cualquier momento.
Puede decir una cosa en un momento
y luego decir algo completamente diferente.
- El coche puede hacer casi cualquier cosa.
La expectativa es que alguien esté prestando atención a la carretera
y esté listo para hacerse cargo si hay un problema.
- Lo que la gente debe darse cuenta es que es muy fácil
decir estas cosas.
Y no hay control sobre él.
- Te aconsejan que mantengas las manos en el volante
cuando uses la dirección automática,
pero como estamos en pruebas, realmente no es necesario.
- Creo que, para muchos fanáticos de Tesla,
se enfocan en las cosas que Elon Musk dice
que quieren escuchar.
Entonces, cuando dice que la conducción autónoma es un problema resuelto,
eso es lo que escuchan
y a eso le prestan atención.
- Un inversionista me dijo:
"Ustedes se han embarcado en un camino realmente virtuoso,
pero será un camino difícil".
Y yo dije: "¿Por qué?" Él dijo: "Bueno, también somos, ya sabes,
inversionistas en las compañías farmacéuticas más grandes del mundo".
y se espera que la gente muera en un ensayo de drogas".
Y sucede en gran medida fuera del foco de atención de los medios".
- Una serie de videos llegaron a Internet que muestran a los conductores
con las manos libres,
jugando juegos e incluso durmiendo mientras el automóvil está en movimiento.
- Señaló que "su desafío será
bastante diferente con Autopilot",
porque la gente no espera tolerar las muertes en una carretera, "
y será el centro de atención".
- Alguien va a tener un accidente.
¿Tesla será responsable de eso?
- Si desafortunadamente hay un accidente,
el conductor tiene el control del automóvil.
- Recuerdo que Josh me
habló sobre el sistema de piloto automático.
Todavía no estaba allí, en términos de tecnología.
Ya sabes, él estaba all-in.
- Muy bien, este es el nuevo firmware 7.0
para el Tesla Model S.
- Creo que se sintió, ya sabes, muy calificado
en cuanto a cómo funcionaban esas características, ya sabes.
Él crearía estos videos.
- Esta va a ser una intersección concurrida,
solo para que puedas ver cómo reacciona con el tráfico.
- Lo estaba estudiando con la mirada puesta en
"¿Cómo puedo ayudar a otras personas
a sacar lo mejor de su Tesla también?"
- Aquí hay un giro que la dirección automática
probablemente hará muy, muy mal,
porque es un giro muy cerrado.
Y sí, dijo toma el control,
y él inmediatamente tomó el control.
♪ ♪
- Recuerdo algo sobre cómo Josh había dicho que
el auto había ayudado posiblemente a salvar su vida,
debido a algo que ocurrió en el camino.
[bocina a todo volumen]
- Josh me dijo que Elon retuiteó el video.
Y estaba tan feliz por eso.
Más o menos en medio de esto, ya sabes,
esta gran ola de tecnología y lo que está sucediendo.
Y sí, fue un gran momento para él.
[marcación telefónica]
[línea sonando]
- Levy 911, ¿cuál es la dirección de su emergencia?
- Sólo hubo un accidente.
Una colisión frontal justo aquí--
Oh, Dios mío Todopoderoso.
♪ ♪
- Estaba aquí en el trabajo, y probablemente me enteré
del accidente una hora después de que ocurriera.
- Ken me llamó.
Me dijo que Josh había muerto en un accidente automovilístico.
- Josh y su familia acababan de estar de vacaciones
en Disney World, en Orlando,
y que se había despedido de todos, se
subió a su auto.
- Yo, la cabo Daphne Yunker, de la Patrulla de Carreteras de Florida,
estoy realizando una investigación criminal.
- Noté que el automóvil pasó por la pendiente superior
y comenzó a descender,
y el semirremolque giró a la izquierda y comenzó a cruzar la carretera.
Pensé que el coche iba a parar y no fue así.
Fue como una explosión blanca, una nube.
- Lo único que se me ocurrió fue ¿cómo pudo pasar esto?
Y mi corazón estaba roto por su familia.
- Estaba... estaba incrédulo, y fue un verdadero golpe.
De todas las personas. De todas las personas.
- No parecía acelerar o desacelerar.
Manejé a través de una pequeña arboleda
en el—en el límite de la propiedad de alguien.
- Creo que la primera pregunta que se me pasó por la cabeza
después del accidente... ¿estaba conduciendo por su cuenta?
Fue devastador, obviamente, perder a un amigo,
pero fue... lo que fue frustrante,
creo, para mí, fue saber que,
ya sabes, que tal vez él estaba en la vanguardia de la tecnología,
tal vez un poco más allá de a todos nos hubiera gustado.
- ¿Cómo cree que
se podría haber evitado ese accidente en particular ese día?
♪ ♪
- No lo sé, porque no vi nada
que fuera... ya sabes, no lo sé.
- Cuando me enteré del accidente de Josh,
fue personal, en ese sentido,
sentí que habíamos perdido a un miembro de una familia.
♪ ♪
- Elon tuvo una reunión general
para el equipo de Autopilot.
Era solo que, ya sabes, esto había sucedido,
y estamos haciendo todo lo posible para resolverlo,
y, ya sabes, queremos intentar que Autopilot sea seguro.
- En el momento de ese accidente, sabía
que la gente confiaba en que el sistema hiciera cosas
que no estaba diseñado o no era capaz de hacer.
El hecho de que ocurriera ese tipo de accidente
fue obviamente trágico, pero en realidad no fue...
no era algo
que... iba a suceder.
Iba a ocurrir.
[música ligera]
♪ ♪
- Fue a mediados de junio.
Recibí un correo electrónico de nuestro equipo de investigación de
que hubo una fatalidad de Tesla.
♪ ♪
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras,
o NHTSA, tiene la autoridad para regular los riesgos irrazonables
para la seguridad en las carreteras.
La noche del 29 de junio habíamos programado una llamada con Tesla.
Nuestro abogado general les hizo saber
que abriríamos esta investigación
y que se haría pública al día siguiente.
En ese momento, Elon Musk apareció
y comenzó a gritar.
Estaba muy, muy molesto
que estaríamos abriendo una investigación pública,
acusándonos de señalar a Tesla.
Señaló varias veces que, ya sabes,
esta era una muerte entre más de 35,000 al año,
entonces, ¿por qué estábamos molestando a Tesla
y sugiriendo que nos demandaría
por abrir esta investigación?
Me sorprendió escuchar a Elon en la llamada.
Me sorprendió escuchar lo enojado que estaba.
Pero al final, nada de eso importaba.
Nuestro trabajo era solo preocuparnos por la seguridad,
y este era un tema claro de seguridad
que necesitaba ser investigado.
- El conductor del semirremolque informó que el veterinario de la Marina
estaba viendo una película mientras conducía.
- No mucho después del accidente,
había toda esta gente
diciendo cosas realmente groseras,
alegando, ya sabes, que Josh estaba viendo un programa.
Ese no es Josh.
Te garantizo que ese no es Josh.
- Lo que buscan los investigadores son
los datos que conducen al accidente.
- Uno de los grandes desafíos del sistema en ese momento
era tratar de diferenciar entre un camión
y un puente, y un puente elevado.
Ya sabes, cuando un camión está estacionado perpendicular
a la carretera y bloquea el camino,
el sistema podría pensar en él como un puente elevado,
por lo que era seguro continuar conduciendo a través de él.
- Tesla publicó en su blog,
llamando a este incidente una pérdida trágica.
- Tesla dijo que el automóvil chocó contra un camión con remolque
porque el software no notó
el lado blanco del camión en el cielo brillantemente iluminado.
- Después del accidente,
creo que Tesla y Musk estaban bastante a la defensiva.
- Si, al escribir algún artículo que es negativo,
disuades efectivamente a las personas
de usar vehículos autónomos,
estás matando personas.
- En el comunicado que emitió Tesla,
más o menos dijeron que fue un error del conductor.
Le recordaron a la gente que hay que mantener la vista en la carretera.
No dijeron que Joshua Brown
no mantuvo la vista en la carretera,
pero eso es lo que estaban insinuando.
- Tesla dice que debes mantener tus manos
en el volante durante el piloto automático.
La pregunta entonces es... -ambos: ¿Cuál es el punto?
- Ambos lo dijimos. - ¿Si tengo que agarrarme
al volante?
- Elon ya había hablado mucho
sobre lo que esta tecnología iba a hacer.
Es un poco difícil retractarse
si ya ha aumentado las expectativas
y el entusiasmo de la gente.
- ¿Se arrepiente de cómo Tesla implementó el piloto automático
en los autos?
- No, creo... Creo que hicimos lo correcto.
Ya sabes, es básicamente asistencia avanzada al conductor,
en este momento.
Cada paso que tomamos, al menos desde nuestro punto de vista,
fue reducir la complacencia en el uso del piloto automático
y mejorar la seguridad.
♪ ♪
- Esta es la nueva tecnología que está en las carreteras.
La gente tiene muchas preguntas.
Este accidente fue una oportunidad para decir,
¿hay un problema tecnológico aquí
con este, ya sabes, con esta suite de piloto automático?
Lo primero que hicimos fue ir a Tesla y decir:
"Oye, danos todos los datos que tengas sobre los accidentes
en los que se usa el piloto automático".
Lo que sabíamos es que hubo muchos accidentes.
Y esto no es sorprendente y necesariamente
motivo de preocupación.
Hay muchos choques en las carreteras de los EE . UU
. Así que sí, hay 38 choques separados
que estamos viendo aquí.
- El mundo no sabe de estos otros accidentes,
porque Tesla no lo ha hecho público.
Tesla dice que el piloto automático es más seguro,
pero lo que estamos viendo con estos accidentes
son estas áreas grises.
- En el caso de Tesla, lo que estábamos viendo era: ¿
había un patrón que mostrara
que había un defecto tecnológico
o que las personas usaban Autopilot
más allá de la forma en que fue diseñado para ser usado?
- La presión interna era:
"Tenemos que resolver este problema, pronto".
- Cuando apareció Autopilot por primera vez,
la forma principal de asegurarse de que el conductor
estaba prestando atención: podía detectar
si su mano estaba en el volante.
Le permitiría mantener su mano fuera del volante
durante minutos a la vez: tres, cuatro, cinco minutos.
- Fue demasiado tiempo entre esas advertencias.
Lo que teníamos que hacer era luchar con cómo hacerlo
de una manera elegante que mantuviera a los consumidores comprometidos
y no, y que no hiciera que lo ignoraran o se sintieran frustrados por ello.
- Después de semanas de controversia y preguntas
sobre la seguridad de sus controladores Autopilot.
-Lo que llama mejoras importantes
en su software Autopilot.
- Anunciaron que habría esta conferencia de prensa,
y Elon hablaría al respecto.
- Algo bastante significativo es que,
si el usuario ignora las advertencias repetidas,
más de tres veces en una hora,
entonces el conductor tendrá que estacionar el automóvil y reiniciarlo.
- Habría avisos más frecuentes, intervalos más cortos,
hasta tres minutos.
Obtendrá un timbre para recordarle que
vuelva a poner las manos.
Pero ese sigue siendo un sistema que tiene muchos vacíos.
En términos de apartar la vista de la carretera,
30 segundos es una eternidad.
- Realmente siento que hemos logrado un gran equilibrio
entre mejorar la seguridad y mejorar la utilidad.
- Recuerdo que Elon habló sobre cómo iba a ser el radar
de primer rango o prioridad uno.
- Estamos haciendo un uso mucho más efectivo del radar.
- Pensé que el radar existe desde hace 75 años.
Si pudieron hacer esto ahora, ¿por qué no lo hicieron antes?
Creo que el momento fue significativo.
Quiero decir, fue justo después de este trágico accidente.
Y estaban tratando de hacer que sonara como,
"Tenemos esto bajo control".
- Pregunta obvia que tengo que hacer:
¿las mejoras habrían mitigado
o salvado, digamos, la vida de Josh Brown?
♪ ♪
- Creemos que lo habría hecho.
- Entonces, el camión habría sido visto solo por el radar,
y se habría activado el frenado.
- Estas cosas no se pueden decir con absoluta certeza,
pero creemos que es muy probable que
sí.
- Sí, quiero decir, ha habido tantos anuncios de
nuevas empresas de vehículos eléctricos autónomos.
Estoy esperando a que mi mamá anuncie uno.
- Okey. [la risa]
- Es como, "Mamá, ¿tú también?" [risas]
- Hablando de eso, cuando hablas de las ventas,
has reservado cuántos pedidos para--
- Es del orden de 400.000. - 400.000.
- Es bastante sorprendente, en realidad.
Quiero decir,
el... porque no hicimos publicidad.
- Elon tenía, creo, de alguna manera,
un motivo de orgullo personal
para poder moverse más rápido que la competencia.
[aplausos y aplausos]
La compañía estaba apostando su supervivencia
al éxito del Model 3.
Y el hecho de que Autopilot iba a estar en él,
creo que fue un gran punto de venta.
- Si piensas en vehículos totalmente autónomos,
- Creo que estamos básicamente
a menos de dos años de la autonomía completa.
- Guau. - Completo. Más seguro que un humano.
- Al igual que con mucho de lo que sucede con Elon,
lo duplica una y otra y otra vez.
Y continúa con su mensaje, cierto,
que, ya sabes, esto será
algo seguro para el mundo.
Ya sabes, el accidente de Joshua Brown
fue en la primavera de 2016.
Para el otoño de 2016, todo el equipo de Autopilot
esencialmente dejó lo que estaba haciendo,
y todos colaboraron en este video
para mostrar cuán autónomos,
por así decirlo, son sus coche podría ser.
[música rock]
♪ ♪
- ¿Recuerdas este video?
- Sí.
- Cambió de carril y se detuvo justo en...
poco antes de un paso de peatones.
Estamos girando a la derecha en-- sí, un poco
en frente del tráfico, pero--
- Es muy resbaladizo, pero el video no te da
una impresión completa de lo que realmente está sucediendo.
- Las personas que lo armaban
estaban sentadas justo detrás de mí.
Y el grupo de Autopilot corría vuelta tras vuelta ese día,
para intentar conseguir una vuelta limpia.
- En un momento, el automóvil, mientras estaba en modo de piloto automático,
golpeó una cerca.
Remendaron el auto e hicieron otra carrera.
- Y así, al final del día,
aparentemente llegó la vuelta limpia.
Comenzaron a editarlo todos juntos.
♪ ♪
- Este estaba destinado a ser un video de demostración
de lo que el equipo estaba trabajando y desarrollando,
y lo que su capacidad podría ofrecer en el futuro.
- Creo que mi mayor problema con el video
fue la primera línea que dice que el conductor
solo estaba allí por razones legales.
♪ ♪
Creo que definitivamente es un lenguaje
diseñado para el marketing.
Estamos tratando de insinuar que la cosa
es completamente capaz de conducirse sola,
y solo los malvados reguladores nos están frenando.
- Lo retrataron como algo
que todos sus autos pueden hacer,
y eso, no creo, fue realmente justo.
[Aplausos]
- No mucho después de eso,
Tesla comenzó a ofrecer un servicio oficial llamado
Full Self-Driving, capital FSD, por hasta $10,000.
Ahora, a corto plazo,
lo que ellos y todos los demás realmente estaban comprando
era la promesa de que esto sucedería.
- La idea era que instaláramos el hardware en cada automóvil
antes de tener el software.
Fue un movimiento valiente porque entonces el software
tuvo que ser desarrollado para ofrecer la capacidad.
- Todavía estamos en camino de poder
ir a campo traviesa, de Los Ángeles a Nueva York
para fin de año, de forma totalmente autónoma.
- Había una creencia sincera dentro de Tesla, y Elon
tenía la creencia sincera de que
estamos a la vuelta de la esquina.
- Mucha gente en ese momento creía
que Tesla tenía una ventaja
al introducir primero la conducción autónoma en el mercado,
porque ya tenía todos los autos en la carretera
que podían recopilar datos todo el tiempo,
y esos datos ayudarían a entrenar a los computadora para ser mejor.
- Entonces, ya tienes una flota de Teslas
conduciendo por todas estas carreteras. - Sí.
- Estás acumulando una enorme cantidad de datos.
- Sí.
- Esperaba ver una infraestructura sofisticada
para recopilar esos datos, para procesar esos datos.
La realidad era muchos de los tipos de datos
que querrías recopilar del automóvil,
como datos de video, imágenes de alta calidad,
no había ni el hardware ni la infraestructura de back-end
para permitir que ese volumen de datos llegara a Tesla.
Y entonces esa tasa de aprendizaje no fue muy buena.
- Elon, puso ocho cámaras en el auto.
No creo que eso fuera suficiente,
porque no eran redundantes,
aparte de las cámaras frontales.
Realmente necesita redundancia, por lo que si uno de estos sensores falla,
el automóvil puede detenerse de manera segura
o puede continuar conduciendo.
- Había un pequeño espacio justo en frente del auto
que estaba completamente fuera de la vista de cualquiera de las cámaras.
Entonces, ya sabes, un perro pequeño
o un bebé podría arrastrarse frente al automóvil,
y un automóvil no podría saber
si es seguro avanzar o empezar a conducir.
Fue difícil para mí creer personalmente
que la promesa se cumpliría,
que podríamos estar seguros de
que esto permitiría la conducción autónoma total.
♪ ♪
- Algún tiempo después del accidente de Joshua Brown,
el jefe de Autopilot dejó Tesla.
Ya sabes, solo dio la imagen
de algún tipo de inestabilidad allí.
- Había una sensación de que cuando Elon sintió que las cosas
no iban bien,
hubo esfuerzos para sacudir las cosas.
Había miembros del equipo que supe que fueron despedidos.
Nunca supe por qué. Simplemente dejaron de aparecer.
[música tensa]
♪ ♪
Theranos estaba sucediendo durante ese mismo período de tiempo.
Y muchas de las historias estaban como
en el fondo de mi mente,
y definitivamente me hicieron cuestionar mucho más
sobre qué hay detrás de este optimismo público.
♪ ♪
Después de dejar Tesla,
sentí que tenía que hacer un poco de introspección,
solo porque siento que a veces parece que
las personas y las empresas
estaban siendo recompensadas no por decir la verdad
, sino por hacer tal vez un poco de la opuesto.
♪ ♪
- Fue mi último día de trabajo en la NHTSA
cuando estábamos listos para publicar ese informe.
Era el final de la administración de Obama,
así que hicimos una especie de compromiso interno
para decir que no vamos a dejar esto en manos de otros.
- Ha concluido una investigación de meses sobre el sistema de piloto automático de Tesla
. - No hubo ningún defecto
y, por lo tanto, no habrá retiro
relacionado con el piloto automático de Tesla.
- Esencialmente limpiar la empresa.
- Yo estaba un poco estupefacto.
El sistema no podía ver un camión con remolque,
¿y eso no es un defecto?
♪ ♪
- Entonces, esto es... ya sabes, es un poco complicado
y casi contrario a la intuición, ¿verdad?
El piloto automático ni siquiera se activó para tratar de detener ese choque.
Pero el hecho es que Autopilot
no fue diseñado para detener todos los accidentes en todos los casos.
Era un sistema de asistencia al conductor.
No era un sistema completo de conducción autónoma.
- Tesla emitió un comunicado diciendo que apreciaba
la minuciosidad de la investigación.
- Mi punto de vista personal fue que está claro que esta tecnología
está siendo mal utilizada en este momento.
Vimos que la gente estaba superando los límites del sistema,
pero, y esto fue al principio de
la implementación de la tecnología,
y en ese momento, no había suficientes datos para mostrar
que había un defecto tecnológico aquí.
- Recuerdo el día que salió la noticia de que los bloqueos se redujeron en un
40 % después de agregar el componente Autopilot.
Muchos artículos de noticias lo repitieron
porque NHTSA lo había dicho
y eso le dio cierta legitimidad.
Sabes, quiero decir, si los reguladores lo dicen,
debe ser cierto.
- Sabes, creo que es una estadística desafortunada
que probablemente no pertenecía al informe.
Se basó en datos proporcionados por la empresa
que no habían sido
verificados o examinados de forma independiente.
- Eventualmente, algunos investigadores independientes
comenzaron a mirar los datos del accidente
y no creyeron que fuera válido.
- Pero Tesla estaba muy ansioso por tomar esa estadística
y usarla para decir "no solo el piloto automático es bueno,
es mejor que los conductores humanos".
- NHTSA hizo un estudio sobre la versión 1 del piloto automático de Tesla,
que era relativamente primitivo,
y descubrió que era una reducción del 45% en los accidentes de carretera.
- Sabes, creo que fue un movimiento de relaciones públicas exitoso
de su parte.
Musk y Tesla, son expertos en marketing.
[música ligera]
♪ ♪
- ¿Qué es lo que más te asusta de los coches autónomos?
- Creo que la gente está subestimando enormemente la complejidad
de llevar la automatización a este sistema.
Mi nombre es Christopher Hart. Soy el ex presidente
de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
La NTSB es la agencia federal
que se creó para investigar
los accidentes de transporte y hacer recomendaciones
para tratar de evitar que los accidentes
vuelvan a ocurrir.
Cuando escuché por primera vez sobre el accidente de Tesla,
sabía lo suficiente sobre la automatización de mi propia experiencia en la aviación
que sabía que no iba a ser tan simple como la gente pensaba.
Se tardó más de un año en investigar.
Luego, en septiembre de 2017, hubo una audiencia pública.
- Bienvenido a la sala de juntas
de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
Teníamos mucha curiosidad acerca de este accidente en particular.
Y cuanto más nos metíamos en esto, más empezábamos a darnos cuenta
de que, wow, hay muchos problemas aquí
que realmente necesitan ser analizados.
Es nuestra sincera esperanza
que las lecciones aprendidas de esta tragedia
puedan ayudar a prevenir futuras tragedias.
Un accidente rara vez es el resultado de un solo factor.
En este choque, uno sería, por supuesto, el conductor del camión
cruzando el carril, cuando no debería haberlo hecho.
Pero yo diría que también estaba la autocomplacencia de la automatización.
asociado con el diseño del vehículo Tesla.
Durante hasta diez segundos,
que habría habido una línea de visión
entre este Tesla y el vehículo
que cruzaba frente a él,
existía la oportunidad de evitar este choque.
No pudimos determinar exactamente qué estaba haciendo
en este accidente.
Ciertamente escuchamos esos rumores
sobre el conductor viendo videos.
Pero no teníamos evidencia de eso en absoluto.
¿Encontró alguna evidencia de
que el conductor del Tesla
pudo haber estado viendo una película mientras conducía este automóvil?
- Revisamos su computadora portátil
y no había películas en esa computadora portátil.
- Nosotros, en la NTSB, realmente nos sentimos como los conductores
tienden a desconectarse cuando el piloto automático
está conectado con el vehículo Tesla.
La complacencia
se desliza con el tiempo y desarrollas un exceso de confianza en el sistema.
- Me preocupaba el uso del término "piloto automático",
porque hay demasiadas personas
que interpretan el término "piloto automático"
en el sentido de que la participación humana ya no es necesaria.
- Te aconsejan que mantengas las manos en el volante
cuando uses la dirección automática,
pero como estamos en pruebas, realmente no es necesario.
[pitido] - Se
supone que el piloto automático tiene un sistema
en el que puede detectar la participación del conductor.
Hubo períodos de tiempo,
casi de seis minutos, donde sus manos
ni siquiera se detectó que estuvieran en el volante.
Sentimos que el sistema para determinar
el compromiso del conductor era deficiente.
- Otro problema es que en ese momento,
ningún fabricante tenía un sistema
para detectar de manera confiable el tráfico que cruza.
Es por eso que se supone que estos sistemas deben usarse
solo en carreteras que no tienen tráfico de cruce.
- Esta vía, la Carretera 27A, en Florida,
no era una vía de acceso limitado. Pero la pregunta es,
si se supone que el sistema no se debe operar
en otra cosa que no sea una carretera,
¿por qué el sistema permite que se opere
en otros tipos de carreteras?
Es como tener una piscina sin valla alrededor.
Es una—es una molestia atractiva.
Tesla permitió que el conductor utilizara el sistema
fuera del entorno para el que fue diseñado.
El resultado fue una colisión que, francamente,
nunca debería haber ocurrido.
- La paradoja final es que cuanto mejor se vuelve la automatización
después de eliminar al humano, más desafiantes
se vuelven los problemas de la interfaz entre el humano y la automatización.
Si bien el ser humano es la parte más
impredecible y variable
de todo el sistema, también es, al mismo tiempo,
la parte más adaptable del sistema
cuando necesita adaptación.
Creo que Elon es un mago de TI,
y creo que la magia de TI nos ayudará a
llegar a donde queremos ir, pero debemos hacerlo de una manera.
que abarca el elemento humano también.
- Creo que los fabricantes
tienen un papel en la prevención de esta complacencia en la automatización.
Hoy en día, no se puede comprar un modelo de producción de un automóvil autónomo
de ningún fabricante de automóviles.
Cualquiera que diga que puedes te está engañando,
y cualquiera que deje esa impresión
está dejando una impresión equivocada.
Para Tesla, emitimos varias recomendaciones
: básicamente, no permitir que el sistema
funcione en carreteras
donde no está diseñado para funcionar.
Y otra recomendación fue que necesita una mejor manera
de determinar el compromiso del conductor.
Siento que si se logran esas recomendaciones,
se mejorará la seguridad.
- Tesla lanzando una declaración
diciendo que la seguridad del cliente es lo primero.
- Boulder Crest es una organización sin fines de lucro que se ocupa
de hombres y mujeres que sufren de PTSD.
El edificio en el que nos encontramos hoy
es el Centro de Innovación Josh Brown.
Tuvimos esta gran ceremonia de dedicación
el día que abrimos esto.
La familia volvió a nosotros
con este asombroso párrafo que querían
que leyera el Director del Instituto Boulder Crest.
- Joshua creía, y nuestra familia sigue creyendo,
que la nueva tecnología que se está incorporando a los automóviles
y el paso a la conducción autónoma
ya ha salvado muchas vidas.
El cambio siempre viene con riesgos
y tolerancia cero con las muertes
detendría totalmente las innovaciones y mejoras.
Nadie quiere que la tragedia toque a su familia.
Pero esperar identificar todas las limitaciones
de una tecnología emergente
y esperar la perfección tampoco es factible.
- Y eso, para mí, simplemente... Quiero decir,
creo que hizo llorar a todos en esa audiencia
que conocían a Josh Brown.
- Parte del legado de Joshua es que el accidente
generó mejoras adicionales,
lo que hizo que la nueva tecnología fuera aún más segura.
Nuestra familia se consuela y se enorgullece del hecho de
que nuestro hijo está teniendo un impacto tan positivo
en la futura seguridad vial.
- Todos nos sentamos allí y pensamos,
tenemos que aprender una lección de lo que pasó.
Cuando piensas en alguien como Josh,
que estaba a la vanguardia,
iba a probar ese auto.
Creo que hay una falsa sensación de seguridad
cuando pones estas opciones frente a la gente.
- No estaría de más tener más amor en el mundo.
- ¿Cómo vas a arreglar eso?
¿Tienes una máquina de amor en la que estás trabajando?
[risas]
- No, pero probablemente pases más tiempo con tus amigos
y menos tiempo en las redes sociales.
Quiero decir, lo único que he guardado es Twitter,
porque necesito algún medio
para enviar un mensaje, ¿sabes?
- Creo que Elon Musk definitivamente entiende
el poder de su celebridad.
- Elon, ¿qué piensas sobre dogecoin volviéndose loco en este momento?
[la gente grita]
- Creo que eso es parte de su forma de operar.
Por eso está en Twitter todo el tiempo.
- Usas tus tuits para vengarte de los críticos.
- Poco frecuentemente. - Tienes pequeñas guerras
con la prensa.
- Twitter es una zona de guerra.
- Él tipo de no tiene un filtro.
- Elon Musk estuvo en Twitter hoy
llamando a uno de los buzos
en esa cueva rescatar a un pedófilo.
- Elon Musk sacudió el mercado de valores
esta tarde con un tuit que decía:
"Estoy considerando privatizar Tesla".
- Creo que va un poco en ambos sentidos.
Puede decir cosas y hacer que la gente las crea.
- Nuevo esta noche a las 5:00, Tesla ha publicado
su primer informe trimestral de seguridad.
- En 2018, Tesla comenzó a publicar
estas estadísticas de seguridad del piloto automático
y ha seguido publicando datos.
En la superficie, parecía
que presentaban una buena imagen.
- Publicamos las estadísticas de seguridad, como, básicamente,
millas recorridas en piloto automático y millas recorridas manualmente.
Era un factor de diez de diferencia.
Esto no es sutil.
- Pero eran sólo números amplios.
Realmente no es una comparación justa decir que los Tesla
son dramáticamente más seguros que todos los demás autos en la carretera,
porque todos los demás autos en la carretera
pueden incluir vehículos de 20 años
que no están en buenas condiciones.
- Si piensa en las millas que conduce Tesla en piloto automático,
casi todas serán millas de crucero en autopista.
Esas millas son increíblemente seguras.
Las calles de la ciudad, los estacionamientos, cosas así,
son mucho más propensas a tener incidentes.
Creo que están presentando datos
que los hacen verse mejor,
que siguen siendo técnicamente precisos.
- Es Tesla y Elon Musk proporcionando datos
para respaldar su punto de vista,
pero esa no es una imagen completa.
No creo que eso le dé suficientes datos
para realmente hacer un juicio.
- La gente puede decir: "Oh, bueno, estás jugando
con las estadísticas".
Estoy como, no estamos jugando con las estadísticas.
La verdad es que la gente en realidad no es muy buena
manejando estas máquinas de la muerte de dos toneladas.
- Luego, marzo de 2018--
- Accidente fatal e incendio
que involucró a un Tesla en Mountain View.
- Ahí es cuando ocurre el accidente de Walter Huang en California.
Fue en un punto donde la autopista se bifurca,
y el piloto automático se confundió,
y corrió directamente hacia una barrera de concreto.
- Walter Huang, de 38 años, tenía esposa y dos hijos.
- La NTSB está investigando ese fatal accidente e incendio.
- Tesla fue parte de nuestra investigación.
Pero una de las reglas de ser parte
es que las partes no pueden divulgar información
sobre la investigación activa.
- Tesla publicó datos que decían que Walter Huang tenía las manos
fuera del volante durante seis segundos antes del accidente.
- Llamé a Elon Musk y le dije que tendrían que cumplir
con nuestro acuerdo de partido.
Y luego, unos días después,
Tesla estaba publicando información sobre el accidente.
- Tesla emitió otra declaración que decía:
"La única forma de que haya ocurrido este accidente
es si el Sr. Huang no estaba prestando atención a la carretera".
- Tesla necesitaba ser retirado de esa investigación.
Y entonces llamé. Elon fue, diría yo, discutidor.
Indicó que iba a demandar a la NTSB.
Hubo un intento de intimidarnos para que nos sometiéramos.
Pero no retrocedimos y nos colgó.
Esa noche, Tesla emitió un comunicado de prensa
diciendo que renunciarían.
- Tesla anunció que dejará la investigación
sobre el accidente mortal,
pero la NTSB dice
que expulsó primero al fabricante de automóviles eléctricos.
- Fue algo así como, "No puedes despedirme, renunciamos"
.
- El sistema funcionó como se describe,
es decir, es un sistema práctico.
No es un sistema de conducción autónoma.
♪ ♪
- Hoy, nos reunimos para considerar una colisión
que involucre un Tesla Model X SUV.
♪ ♪
Sabemos que en el accidente de Mountain View,
el conductor estaba continuamente
jugando un videojuego.
Sería fácil decir que el conductor
no estaba actuando responsablemente.
Sin embargo, también muestra que existe un gran potencial
para que se produzca esta complacencia en la automatización.
En 2017, emitimos dos recomendaciones
a seis fabricantes de automóviles.
Y de los seis, un fabricante nos ha ignorado,
y ese fabricante es Tesla.
Todas nuestras recomendaciones se basan en eventos trágicos.
Y cuando alguien no responde o no actúa,
eso es desgarrador,
especialmente cuando ves otro accidente
que podría haberse evitado
si se hubieran implementado esas recomendaciones.
- Lo que comenzó como un viaje ordinario al trabajo
terminó en tragedia para un padre y esposo
de los suburbios de Lake Worth Beach que conducían un Tesla.
- En marzo de 2019, la siguiente víctima mortal de
la que nos enteramos fue Jeremy Banner.
- Vimos el accidente casi idéntico
que vimos en el caso de Joshua Brown.
Tienes un Tesla funcionando en piloto automático.
Tenemos un camión con remolque
que cruza la carretera.
Tenemos un conductor que no intenta maniobrar evasivamente.
No intenta ninguna acción de ruptura.
Y pasa justo debajo del camión con remolque,
cortando el techo del auto
y matando al conductor.
- ¿Dónde está el radar super duper del
que hablaba Elon en septiembre de 2016?
♪ ♪
Bueno, lo que sea que hicieron no fue suficiente
para asegurarse de que no volviera a suceder,
Porque ocurrió exactamente el mismo accidente.
- Los objetos estacionarios son este fastidioso problema de la autonomía.
Y todos los que están desarrollando software autónomo
tienen este problema.
Este es el talón de Aquiles que sigues viendo.
- Pensé que el problema de la conducción autónoma sería difícil,
pero es... fue más difícil de lo que pensaba.
- Puede ser que los vehículos con piloto automático tengan menos choques.
Pero seguimos viendo otros choques que ocurren
porque el sistema no puede ver algo en el camino.
- Casi una docena de accidentes en los que un Tesla se estrelló
contra un vehículo de emergencia estacionado.
- Si se supone que su empresa debe priorizar la seguridad
y esta respetada agencia de seguridad dice:
ya sabes, existen estas dos deficiencias en tu sistema,
debes abordarlas,
¿por qué no las abordarías? ¿Por qué no los arreglarías?
- Uno de los mayores errores que la gente suele cometer
, y yo también soy culpable de ello, es pensar en deseos.
Sabes, quieres que algo sea verdad
incluso si no es verdad.
Y entonces ignoras la verdad real
por lo que quieres que sea verdad.
Esta es una trampa muy difícil de evitar.
♪ ♪
- Creo que, para aquellos de nosotros en el negocio de la seguridad,
nos hubiera gustado ver más regulaciones
implementadas para mejorar la seguridad.
Quiero decir, es terriblemente frustrante.
- La verdad es que las empresas siempre han tenido
una enorme cantidad de poder, en términos de la tecnología
en los vehículos que ponen en la carretera.
- Honestamente, me preocupa que el gobierno
no pueda mantenerse al día con la tecnología.
No creo que en una situación como esta
queramos inhibir necesariamente la innovación.
Pero cuando se implementa la innovación,
debemos asegurarnos de que se haga de manera segura.
O va a ser el Salvaje Oeste por ahí.
[música ligera]
♪ ♪
- Cuando piensas en la conducción autónoma total,
piensas en las manos fuera del volante.
No tienes que preocuparte por nada.
Puedes escuchar música y leer un libro, lo que sea.
Creo que el primer video completo que vimos fue en 2016.
Pensé que ya estábamos aquí.
Entonces, sí, fue muy, muy emocionante en ese momento.
Un par de años más tarde,
compré la conducción autónoma completa.
Ahora hago una especie de distinción.
Creo que Tesla fabrica excelentes vehículos eléctricos.
Pero creo que su publicidad de ciertas funciones de Autopilot
ha sido demasiado prometedora
es probablemente la mejor manera de decirlo.
- Casi lo veo como un problema resuelto.
Como, sabemos exactamente qué hacer,
y estaremos allí en unos años.
- Ya en 2015, Elon Musk decía
que los autos sin conductor estaban a dos años de distancia.
- Creo que estamos básicamente a menos de dos años
de la autonomía completa.
- El momento en que alguien podrá
quitar las manos del volante e irse a dormir,
¿qué tan lejos está eso? ¿Para hacerlo de forma segura?
- Creo que eso es alrededor de... eso es alrededor de dos años.
- La promesa era muy aspiracional
y probablemente no se cumplirá.
Pero Tesla y Elon hicieron que la gente pensara que iba a suceder.
- Para fines del próximo año, la conducción autónoma será
al menos 100% a 200% más segura que una persona.
Si compra un automóvil que no tiene el hardware necesario
para la conducción autónoma completa, es como comprar un caballo.
Tengo mucha confianza en lograr la plena autonomía
y lanzarlo a la base de clientes de Tesla el próximo año.
- Algunas personas dicen, ¿qué importa?
Bueno, creo que importa mucho.
¿Quieres que otras personas en las carreteras
comprar esta tecnología y pensar
que es más poderosa de lo que realmente es?
- Sentí que lo que me dijeron
que íbamos a hacer no coincidía con
lo que realmente hicimos
porque Tesla cambió el hardware del automóvil.
Cambiaron la computadora.
Y ahora están cambiando las cámaras.
Creo que eso debería hacer que alguien se detuviera
cuando Tesla dice que van a hacer otra cosa.
- Elon Musk ha vuelto a sorprenderme oficialmente.
En un tuit reciente, habló sobre la visión
y el uso exclusivo de la visión y no del radar.
- Sacar el radar literalmente
va a mejorar el sistema.
- Cuando escuché que iban a hacer cámaras solo
y deshacerse del radar,
Me quedé realmente desconcertado.
Todo el resto de la industria cree que necesita cámaras,
radares y lidar.
Tesla es realmente el único fabricante de automóviles
que piensa que las cámaras por sí solas son una buena idea.
- Puedes ser absolutamente sobrehumano solo con cámaras.
- Lo que Elon Musk está dejando fuera de su analogía
, comparando cámaras con ojos,
es el hecho de que no hay un cerebro detrás de esas cámaras.
[pitido]
No sabemos cómo construir un sistema
que pueda comportarse como el cerebro humano.
Y lo que eso significa es que la autonomía total puede estar a décadas de distancia.
[vítores y aplausos]
- ¿Alguien aquí usa la versión beta completa de conducción autónoma?
[Aplausos] Genial.
El coche podrá llevarte.
en cualquier lugar que desee con, en última instancia, diez veces más seguro
que si lo condujera usted mismo.
Va a revolucionar completamente el mundo.
♪ ♪
- Hay una pregunta sobre si Elon
está actuando con cinismo, ¿verdad?
¿Él cree en lo que dice?
¿Y está bien mientras crea en lo que dice?
Algo de eso se siente intencional para mí.
Hay, como, necesidades de financiación que tiene que hacer.
Hay hitos que Elon necesita alcanzar,
desde la perspectiva de un inversionista.
- A veces, la gente malinterpreta a Elon.
A menudo, hay... cuando se establece el objetivo,
no hay capacidad para cumplir con ese objetivo.
Necesitas creer que, como equipo,
vas a lograr lo imposible.
- He tenido muchas conversaciones con el equipo de Tesla Autopilot.
La realidad de hacer lo correcto importa
más que la percepción de hacer lo correcto.
- Está convencido de que la tecnología se entregará.
Y no apostaría necesariamente en su contra,
porque eventualmente cumple.
- Tesla dice que lanzará su muy esperado
software completo de conducción autónoma a finales de esta semana.
- Abrirán la conducción autónoma
en las ciudades de Estados Unidos.
Eso parecería ser algo bastante difícil de lograr.
¿En una ciudad?
- Entonces, esto es algo complicado para la versión beta.
Nosotros somos... esto es una izquierda ciega. Hay una valla aquí.
No puede ver alrededor. Así que mi coche avanza poco a poco.
Me siento honrado de poder hacer esto
y ser, como, una pequeña parte de esta, ya sabes, historia.
Lo detuve porque avanzaba demasiado.
Definitivamente hay personas que no están de acuerdo
con el enfoque de Tesla.
No siento que sea arriesgado.
Nunca me he sentido en peligro, ¿de acuerdo?
Mira, se va a perder esto. no puedo hacerlo
Puedo decir que las personas que compran un Tesla entienden
que todavía no es totalmente autónomo.
Y nadie está obligando a nadie a comprar autoconducción completa.
es una opción
- Autoconducción completa, eso es lo que pagué,
y no lo tengo.
Quiero decir, está justo ahí en el nombre, ¿verdad?
Y no creo que sea justo decirlo.
Especialmente ahora mismo.
Musk, creo que tiene una gran responsabilidad.
Sabes, creo que necesita ser un poco más cauteloso
con lo que les dice a sus seguidores.
- Guau. ¡Ay dios mío! ¡Okey!
- Gran parte del trabajo en la industria de la tecnología procede
con el objetivo central de mejorar la vida humana
mediante el uso metódico de nuestras tecnologías.
- Vale, lo hizo... ¡Oh, Dios! ¡Mierda! ¡Jesús!
Esa fue una de las llamadas más cercanas que hemos tenido.
- Con los lanzamientos beta completos de autoconducción en curso,
hay todo un espectáculo.
- ¿Solo va a hacer funcionar esta luz?
Mierda, acaba de pasar esa luz roja.
- Aquí, tenemos muchos clientes.
quienes esencialmente reemplazan a los conductores de pruebas profesionales.
- ¡Oh! ¡Oh! - ¡Ay, mierda! Oh, mierda!
- ¡Mierda! Nosotros--
- Llegamos a eso. - De hecho lo logramos.
- Lo golpeamos.
- Con Tesla, un ejemplo de integridad científica,
responsabilidad pública
y desarrollo de ingeniería razonado y metódico
no lo es.
- Con una actualización de software, puede
hacer que miles de personas conduzcan de manera más segura.
Solo con una actualización de software durante la noche.
- Guau. Eso es en realidad-- - Sí.
- Eso es en realidad-- [pitido]
- Joder. - [Risas]
Joder.
- ¿Vamos a tener que cortar eso?
♪ ♪