F A N T A S T I C P R E S E N T A
Allí va. Viene muy por encima de los árboles, ¿no?
- UH Huh. - Eso es más brillante de lo habitual.
Sí lo es.
- Bueno, eso es todo. ¡Oh si! - ¡Si!
- ¡Justo encima de esos árboles! - Oh, sí, ahí está.
No recuerdo que fuera tan brillante y grande.
Yo tampoco.
¿Cuál fue esa parte? Ese debe haber sido uno de los impulsores.
¡Oh mira! Hay dos. Se va a dividir en dos ...
Oye, ¿eso es un problema o no?
¿Qué?
No tienen problemas, ¿verdad?
¡No lo sé! Nunca había visto algo así.
Eso no se veía bien. Eso es un problema de algún tipo, George.
No lo sé.
¡Tienen problemas!
Nuevamente, repito, tenemos un informe de que el vehículo ha explotado.
Escuchando al locutor,
Fue entonces cuando supimos que había sucedido algo realmente horrible.
Que no hay vuelta atrás.
Ese…
Que probablemente no se pudo sobrevivir.
El esposo de Christa, Steve McAuliffe,
sus ojos se encontraron con los míos.
No tuve respuesta.
Mi hijo, que era ingeniero piloto él mismo ...
No teníamos respuestas.
Y me volví y seguí mirando.
Y pensé: "Esto no va a ser bueno".
Pero, dije, "Están bien, están entrenados para aterrizar.
Están entrenados para emergencias. Ellos irán a tierra por aquí. Todo irá bien."
Recuerdo que Rich Scobee dijo:
"Si hay alguna manera de que mi padre pueda sacar a todos de esto, lo hará".
Tenía total confianza en Dick para hacer eso.
Recuerdo bajar y correr tan rápido como pude
porque quería llegar al alojamiento de la tripulación para ayudar a las familias.
Solo decía: "Dick, Mike,
El, Ron, Judy, Greg, Christa."
Eso es ... eso es lo que estaba pasando por mi mente.
Fido, ¿podemos obtener algún informe de las fuerzas de recuperación?
Colocarse.
No teníamos idea de si el orbitador estaba intacto, no teníamos idea de dónde estaba,
o en qué podría ... En qué tipo de condición podría estar.
Ni siquiera intenté llamar a la tripulación del Challenger.
No teníamos forma de ayudar.
Ahora estamos analizando todas las operaciones de contingencia.
y esperando noticias de las fuerzas de recuperación en el campo de rango inferior.
Mirando esa estela
Solo sentí que las lágrimas comenzaban a brotar.
Y recuerdo tener que agarrarme las piernas con fuerza
y diga: "Deja esto. Piensa en esto más tarde".
Y yo, ya sabes, sacudí un poco la cabeza y comencé a escribir de nuevo.
Cuando el Challenger explotó, ninguno de nosotros lo sabía.
No sabíamos cómo se suponía que debía verse.
Un maestro empezó a gritar: "¡Alto! ¡Explotó!"
Y luego fue como un silencio.
Todos nos quedamos sentados asombrados por lo que había sucedido.
Papá se llevó la mano a la cara
y sollozo, sollozo y sollozo.
Noté frente a la habitación, que el ingeniero senior se levantó y se fue.
Y me fui un poco después de él. Y bajé a su ... su, eh ...
Bajé a su oficina y estaba llorando.
Y estaba llorando.
Y parecía que no había duda en ninguna de nuestras mentes de que, eh ...
que lo que temíamos se había cumplido.
Y nos sentimos muy mal por eso.
Está Larry Speakes en la sala de reuniones de la Casa Blanca.
El presidente está preocupado. Está entristecido.
Está, eh, muy ansioso por tener más información al respecto.
Por el momento, como digo,
estamos aprendiendo la mayor parte de nuestra información de lo que obtiene el público.
Al unísono, todos despegan
y corre hacia la cúpula de la prensa,
que es donde está la gente de asuntos públicos de la NASA.
Para cuando llego, quiero decir, es un caótico absoluto ...
evento en curso y nadie sabe qué hacer o qué decir.
Y los asuntos públicos de la NASA eran como ...
Nadie planeó nada como esto.
Nos llevaron en un autobús al alojamiento de la tripulación.
Y, sentados en ese autobús, nos detuvimos en un semáforo.
A mi alrededor, en todas partes en las calles, la gente estaba estacionada,
fuera de sus coches en las principales carreteras.
Algunas personas estaban al volante, llorando.
Algunas personas estaban golpeando el capó de sus autos.
Sabía ... Sabía que algo muy, muy malo había pasado.
Ahora hay barcos de rescate y otros vehículos, otros helicópteros,
otros barcos están intentando averiguar lo que pueden.
El silencio es ensordecedor.
No hay noticias de la NASA, ni noticias de los vehículos de rescate,
ni palabra alguna sobre lo que pudo haber sucedido.
Lo primero que todos querían saber era qué causó el accidente.
Así que fue una gran prisa intentar que los expertos le dijeran qué podría haber salido mal,
cuáles son algunos de los posibles candidatos.
Ahora en cámara lenta.
A mis ojos, al menos, parece que todo el tanque externo simplemente se vino abajo.
Bueno, si tuviera que arriesgarme a adivinar, diría algo con el motor principal,
ya que esa sería la alta probabilidad, pero eso podría ser totalmente incorrecto,
y se necesitarán muchos cálculos numéricos y análisis de datos para resolverlo realmente.
Fue lo que, eh, los ingenieros llaman una falla catastrófica.
Varias cosas tenían que salir mal a la vez,
y por el aspecto de esas cintas, ese era ciertamente el caso.
El transbordador tenía un flujo de telemetría que era realmente increíble.
Quiero decir, tenían enormes cantidades de datos.
todo el camino hasta el momento en que perdieron el orbitador.
Así que estábamos esperando que la NASA lo dijera porque deben saber
qué pasó, o tengo una idea bastante buena.
JC, todos los operadores, procedimientos de contingencia vigentes.
Cerraron las puertas para mantener a la gente fuera.
Y luego, durante las próximas cuatro o cinco horas,
nos sentamos y tratamos de repasar todo lo que habíamos visto,
tratando de averiguar si ha habido
cualquier cosa que pudiéramos haber visto y prevenido.
Tuvimos que recoger toda la documentación
de todo lo que habíamos hecho, dicho
o pensó, o sabía antes de que pudiéramos salir del centro de control.
De acuerdo, todos, manténganse alejados de los teléfonos
asegúrese de mantener todos sus datos, comience a juntarlos.
El primer comentario fue que "cualquiera que esté en una consola
no debe cambiar la pantalla. Debe dejarse donde está ".
Y que todos estos datos se tratarán como un nivel secreto.
Nadie puede salir de la habitación. Ni siquiera para ir al baño.
Nadie puede usar un teléfono.
Y lo dejaron muy claro
que nadie debería hablar con la prensa.
Nos detuvimos en las habitaciones de la tripulación. Todos entramos en el vestíbulo
y estaban los locutores de la NASA. Informes de la NASA.
Y, ya sabes, es obvio ... Decían que era un desastre obvio.
Pérdida total obvia del orbitador, la tripulación.
"Obvio."
UN…
Y…
eso fue confirmando.
Sabía ... que todos se habían ido.
No todas las familias de los miembros de la tripulación realmente entendieron
que su tripulante no volverá,
aunque eso era bastante obvio. Pero no todos entendieron eso.
Había visto a Ron superar tiempos difíciles antes.
y yo, por alguna razón, um ...
Sí, pensé que lo lograría de alguna manera.
El funcionario de la NASA, George Abbey,
salió y nos miró a todos,
incluidos padres e hijos, todos reunidos en la misma habitación ...
y él dijo: "Nadie podría haber sobrevivido. Nadie podría haber sobrevivido".
Había escuchado eso y solo recuerdo ...
... como hiperventilar, porque, hasta ese momento, pensé,
"Bueno, seguramente son ..." Quiero decir, aquí está yo, como, optimi ...
"Seguramente, están flotando en algún lugar.
Seguramente alguien descubrió cómo sacarlos de allí ".
No era así como se suponía que debía ser.
Este no fue el final de la historia.
Bueno, el médico dijo: "¿Puedo darle algo para sus nervios?"
Y le dije: "No estoy nerviosa.
Si me das algo para romper el corazón, lo tomaré.
Lo tomaré.
Pero no estoy nervioso ".
Entré solo en la habitación de Dick para que no pudieran verme.
Y me acerqué a su armario, donde colgaba su ropa,
y abrazó su ropa, toda colgada en ese armario.
Y cogió su maletín y lo abrió.
Vi sus mapas de astronomia
y vi una tarjeta de San Valentín,
"Para mi esposa."
El 28 de enero ya estaba preparado para volver a casa y regalarme un San Valentín.
Sr. Vicepresidente, ¿puede darnos más detalles sobre el transbordador?
- ¿Le informaron sobre esto? - No. No más de lo que nadie sabe.
- Una terrible tragedia. - ¿Cómo reaccionarías a esto?
Gran preocupación por las familias. Realmente no tengo ningún detalle al respecto.
El vicepresidente Bush voló hasta el Cabo para reunirse con familiares.
ese mismo día, junto con Jake Garn, quien había volado en el transbordador espacial antes.
Jake Garn era un senador de Utah que chocó con Greg en su primer vuelo.
Así que fue difícil para mí ver al senador Garn allí.
En ese momento, creo ... creo que salí de la habitación.
Lamento tener que informar
que basado en búsquedas muy preliminares del océano donde el Challenger
impactado esta mañana ...
estas búsquedas no han revelado ninguna evidencia
que la tripulación del Challenger sobrevivió.
El transbordador espacial estadounidense Challenger explotó a los 60 segundos de vuelo.
... destruyó el transbordador Challenger ...
Mi corazón dejó de latir, ya sabes, solo siento por las familias,
ya sabes, porque ese maestro de escuela, ya sabes, estuvo involucrado en eso y,
ya sabes, es realmente algo terrible que suceda.
Siete personas realmente brillantes y hermosas murieron.
Me quedé impactado.
Me recordó mucho a la muerte del presidente Kennedy en el 63.
No sé de dónde viene la analogía, pero fue una tragedia nacional.
Muchas escuelas habían transmitido el lanzamiento,
y fue horrible para los niños.
Nos sentimos conectados a él.
Como, "¡Esos somos nosotros! ¡Es un maestro!" Estábamos invertidos.
Y para muchos, fue el primer trato de muerte.
Fue una especie de pérdida de inocencia.
Solo ... Ella era realmente especial.
Es dificil.
Bueno, me sorprendió mucho verlo.
porque nunca pensé que una explosión pudiera ocurrir.
Me sentí como si, um,
mi cuerpo entero estalló por dentro cuando vi eso.
Y no puedo, simplemente, nunca estar tan sorprendido como ahora.
La verdadera pregunta que queda por responder, por supuesto, es:
¿Hubo algún tipo de incompetencia por parte de esas personas?
¿Quiénes están a cargo del Programa del Transbordador Espacial?
El público estadounidense exigirá algunas respuestas difíciles
a algunas preguntas difíciles y, por supuesto, todos tendremos que examinar
qué es lo que queremos de esta era de alta tecnología.
Damas y caballeros, había planeado hablar con ustedes esta noche
informar sobre el Estado de la Unión.
Pero los acontecimientos de hoy me han llevado a cambiar esos planes.
Hoy es un día de luto y recuerdo.
Nancy y yo estamos dolidos
hasta la médula sobre la tragedia del transbordador Challenger.
Sabemos que compartimos este dolor con toda la gente de nuestro país.
Esta es verdaderamente una pérdida nacional.
La tripulación del transbordador espacial Challenger
nos honró con la forma en que vivieron sus vidas.
Nunca los olvidaremos, ni la última vez que los vimos,
esta mañana, mientras se preparaban para su viaje y se despedían con la mano,
y deslizó las hoscas ataduras de la Tierra para tocar el rostro de Dios.
Gracias.
Creamos una junta de revisión para hablar sobre lo que podría haberlo causado.
Y nadie parecía saberlo.
Y finalmente algunas fotografías estuvieron disponibles.
La junta de investigación STS-51L de la NASA publicó hoy datos fotográficos
del sistema STS-51L durante su ascenso.
Observaron lo que parece ser un cambio inesperado,
visto como una columna inusual en la parte inferior del área SRB derecha del sistema.
La causa aún se desconoce,
y ni la junta ni la NASA especularán sobre la causa o los efectos
de esta observación hasta que todos los datos hayan sido cuidadosamente estudiados y evaluados.
Por "pluma inusual", ¿quiere decir "llama"?
No ... La, uh ... la pizarra decía "una pluma inusual", y la, uh ...
y eso es lo que dice la declaración.
La NASA fue tan reservada al respecto que lo más breve que pusieron
no se le permitió llamarlo "llama".
Era un "penacho anómalo".
Y recuerdo haber visto ese video
en el que hay un chorro de llama muy claro.
Podías verlo comenzar pequeño y hacerse más grande.
Claramente fue un quemado en el refuerzo.
¿Puedes elaborar algo?
¿Qué fue lo inusual o anormal de esta columna?
Su ubicación o cuándo apareció, o cuál es el aspecto inusual?
La declaración de la junta es que es un "penacho inusual".
Y eso es, ya sabes, todo lo que tengo.
La NASA estaba emitiendo muchas respuestas extraordinariamente generales.
a preguntas muy específicas.
Y, por lo general, cuando eso sucede, significa una de dos cosas:
o las personas a las que haces la pregunta no saben,
o las personas a las que estás haciendo la pregunta para saber,
y están tratando de mantenerte alejado de los detalles.
¿Sería lógico para nosotros asumir
el foco de la investigación, en este punto, está tratando de determinar
¿Qué causó ese penacho y qué efecto tuvo en la explosión?
Si y no.
El tablero está mirando esa área,
pero también están analizando muchas otras áreas.
Nos pareció que bien podría haber una desviación en curso.
La NASA se estaba concentrando en que había un problema con los impulsores sólidos.
Pero nos dijeron que no podíamos ofrecer algo
que no querían soltar.
Estábamos dando vueltas alrededor de los carros.
La gerencia estaba un poco asustada y no quería lidiar con eso.
Y, por supuesto, cuando explotas un orbitador de tres mil millones de dólares
y matar a siete personas en la televisión en vivo,
no va a esperar dos o tres meses para una investigación. Simplemente no lo es.
Eso es solo la naturaleza humana. Todos querían saber qué pasó.
De CBS News Washington,
Enfrenta a la nación con la corresponsal de la Casa Blanca, Lesley Stahl.
Hablamos con el jefe interino de la NASA, Dr. William Graham, esta mañana.
sobre esa llama que apareció en el cohete propulsor derecho
15 segundos antes de que la lanzadera explotara.
¿Puede darnos una explicación sucinta de
¿Cómo era posible que nadie recogiera esta pluma?
Estas carcasas de acero muy pesadas que constituyen la, uh, estructura
de estos propulsores de cohetes sólidos se consideran estructura primaria
y no susceptible a fallas.
Por supuesto, los diseñamos de esa manera.
No fue solo una posibilidad de que no fueran susceptibles,
o pensamos que no eran susceptibles,
pero fueron diseñados con mucho cuidado y gran pensamiento
y todo lo que pudimos hacer para evitar que tuvieran ...
Disculpe, cualquier modo de falla.
Vi a William Graham en Face the Nation
diciendo que los impulsores de cohetes sólidos eran hardware principal
no susceptible a fallas.
El mismo día se publicó la fotografía en la prensa.
de una llama que sale del costado del cohete propulsor sólido.
También me dijo uno de los ingenieros, cuyo memorando había recibido,
para no mostrárselo a Graham.
Y me pareció que la gente de la NASA estaba manteniendo
el conocimiento de la erosión de la junta tórica del director de la agencia.
Hoy anuncio la formación de una comisión presidencial
en el accidente del transbordador espacial Challenger.
William P. Rogers, ex Secretario de Estado y ex Fiscal General,
servirá como presidente de la comisión.
Bill Rogers, una elección interesante
porque era una figura política, no alguien con conocimientos técnicos
del programa espacial.
Él era una figura tan establecida,
y luego supimos que Reagan le había dicho,
"Hagas lo que hagas, no avergüences a la NASA.
Son héroes nacionales. Los vamos a necesitar.
Tendrán que lanzarse de nuevo ".
Señoras y señores, ahora me gustaría dar comienzo a esta primera reunión.
Yo era el Director Ejecutivo de la Shuttle Commission.
Tuve varios puestos en el gobierno antes de eso,
incluido el Subsecretario de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea.
Además, había gente
como la Dra. Sally Ride, la primera mujer estadounidense en el espacio,
Neil Armstrong, el primer hombre en caminar sobre la luna, por supuesto,
y el Dr. Richard Feynman, que fue premio Nobel.
Feynman fue una adición fascinante a la comisión.
Aquí estaba un científico que era conocido no solo como un brillante conferenciante,
sino como un hombre que había estado involucrado en la creación de la bomba atómica.
Estaba profundamente en contra de la autoridad.
Si la gente de la Academia Sueca decide que X, Y o Z
gana el Premio Nobel, que así sea.
No quiero tener nada que ver con el Premio Nobel. Es un dolor en el ...
No estoy seguro de que hayan entendido nada de eso cuando lo nombraron.
Y resultó que tenía un gran aliado en la comisión,
y ese era el general Don Kutyna.
Feynman y yo nos acercamos un poco.
El primer día de la comisión, para los VIP,
todos tenían una limusina para recogerlos.
Y él dijo: "Kutyna, ¿dónde está tu limusina?"
Y yo digo: "Solo soy un dos estrellas, tomo el metro".
Y él dice: "Kutyna, estás bien", y me dio una palmada en la espalda.
Y a partir de ese día, él y yo viajamos en metro a las reuniones.
en lugar de que una limusina venga a recogernos.
No creo que Rogers necesariamente quisiera un militar en la comisión.
Estado y militares no se llevaban bien.
Creo que me aguantó durante la comisión, y después de eso,
no nos llamamos ni enviamos tarjetas de Navidad.
Ese es nuestro propósito esta mañana
estar al día de los hechos ocurridos desde el accidente.
Llamaremos a los funcionarios de la NASA.
Al principio, Rogers estaba extremadamente a la defensiva de la NASA.
Y dio mucho margen de maniobra a los funcionarios de la NASA.
No había planeado concentrarme en ningún área en particular.
Y es por eso que no estoy preparado para hacer eso.
Si. Podemos volver a eso.
Apreciamos que no le hayamos avisado mucho de la reunión, así que proceda.
Podremos obtener esa información.
Vi a funcionarios de la NASA hacer declaraciones que simplemente no eran ciertas.
Hemos visto cierta erosión de esos sellos.
El sello primario. Nunca hemos visto erosión del sello secundario.
Y cuando vi esto, dije: "¿Qué voy a hacer?"
El empleado de la redacción me entregó un mensaje,
y decía que un tipo quiere hablar sobre el accidente del Challenger,
y quiere hablar con nuestro escritor de la NASA.
Creo que se llamaba a sí mismo algo u otro Lee. Quizás Richard Lee.
Saco el directorio telefónico de la NASA que teníamos en la oficina y no encuentro a ningún Lee.
Así que llamé a este tipo y le dije:
"Sabe, Sr. Lee, no puedo encontrarlo en la guía telefónica de la NASA".
Bueno, él dice: "Bueno, está bien, lo confesaré. Mi nombre es Richard Cook".
Dije: "Tengo algunos documentos sobre la explosión de la NASA".
Luego dijo: "Bueno, ¿puedes venir aquí mañana a verme?"
Me estaba sintiendo muy nervioso
porque sabía lo lejos que iba fuera de los canales oficiales.
Dijo, en esa primera conversación,
"No quiero que se identifique mi nombre. La NASA podría despedirme".
Le dije que quería ver todo lo que tenía antes de emitir un juicio.
Miró los documentos y dijo: "Esto parece algo bueno".
Dijo: "El editor quiere que esta sea la historia principal del domingo".
Pero tenemos que usar su nombre en ese memo.
Y tragué un poco.
Una cosa es tener una filtración de documentos anónimos,
pero si no puedes adjuntarlo a alguien,
es solo otro ...
un tipo anónimo que puede o no saber de qué diablos está hablando.
Y dije: "Está bien".
Fue una primicia importante.
Hace tres años,
Los analistas de seguridad de la NASA documentaron problemas con los sellos
en los propulsores de cohetes sólidos en los vuelos del transbordador.
La historia sugirió, por primera vez,
que había habido un problema pasado con los propulsores de cohetes sólidos.
Esta fue información de explosión.
El secretario Rogers no estaba contento con eso.
Quería asegurarse, en términos inequívocos,
que no estamos contentos con aprender cosas, uh, de segunda mano, por así decirlo.
Así que él y yo coincidimos en que la próxima reunión debería ser a puerta cerrada.
Y fue básicamente un "vamos a llegar a un acuerdo aquí con los funcionarios de la NASA".
La comisión presidencial que investiga la tragedia del Challenger
ahora traslada sus audiencias a una sesión privada.
Nos reunimos en el antiguo edificio de oficinas ejecutivas al lado de la Casa Blanca.
Larry Mulloy dejó muy claro que hará toda la presentación.
Larry empezó a hablar.
Sally Ride dice: "Bueno, antes de empezar, aquí, ya sabes,
Respondí algunas de mis llamadas telefónicas,
y uno de ellos era de un reportero aquí en Washington,
dijo que escucharon un rumor de que uno de los contratistas
Puede que haya recomendado ni siquiera lanzarlo.
¿Es eso realmente cierto? "
Larry Mulloy no iba a mencionar que había algo importante,
que tenían un problema con la junta tórica. Hablaron de eso. Lo resolvieron.
Y eso era todo lo que quería decir sobre eso.
Sally Ride dijo: "Bueno, ¿tienes alguna documentación
del contratista diciendo que estaba preocupado por las bajas temperaturas? "
Larry dice: "No recuerdo ninguno".
Pensé: "Bueno, eso es una mentira rotunda".
Y en ese momento, Allan McDonald de Thiokol,
en el banco trasero contra la pared, se puso de pie y levantó la mano.
Estaba temblando y su voz temblaba.
Y dijo: "Señor presidente, recomendamos no lanzar
debido a la preocupación por la temperatura ".
Y esa fue una revelación sorprendente.
Ya habíamos programado una sesión abierta para el día siguiente.
El presidente Rogers dijo: "No hablemos del clima en esta próxima audiencia.
Demos a la NASA la oportunidad de explicarse ".
Después de la reunión de la comisión,
estábamos en el sótano del Departamento de Estado.
Sally Ride caminaba a mi lado.
Y, sin decirme una palabra, me dio un trozo de papel.
Tenía dos columnas.
Una columna fue la temperatura del aire exterior.
El otro fue la resistencia de una junta tórica.
Y, por supuesto, el artículo mostró que la capacidad de recuperarse
a medida que hacía más frío se hacía cada vez menos.
Y la NASA lo estaba reteniendo.
La cuestión era, ¿cómo puedo introducir esto en la comisión?
sin meter a Sally en problemas?
Feynman vino a cenar a mi casa.
Tenía un Opel GT en el garaje del que estaba muy orgulloso.
Así que salí por la puerta de la cocina, lo acompañé por el Opel GT,
y el motor estaba abierto.
Simplemente me golpeó.
"Profesor, tengo juntas tóricas en este motor,
y gotean cuando hace frío ".
En el mostrador tenía una junta tórica.
Lo recogió y lo miró. Y no dijo una palabra.
Richard Feynman me llamó alrededor de la medianoche.
Y él dijo: "David, tengo que hacer algo
durante la audiencia de la comisión mañana ".
Él dijo: "No puedo decirte qué es
pero necesito un poco de equipo básico para ello.
¿Dónde consigo unas pinzas? "Y dije:" Bueno, Dr. Feynman,
es medianoche aquí en Washington.
No hay nada abierto, excepto quizás una farmacia abierta las 24 horas ".
Él dijo: "Bueno, llévame a la farmacia".
Me gustaría llamar al orden a la comisión, por favor.
Esta mañana daremos inicio a la reunión con funcionarios de la NASA,
en particular, se trata de la cuestión de los sellos de los cohetes impulsores.
Me gustaría presentarle al Sr. Larry Mulloy,
quien es el director del proyecto en el Marshall Space Flight Center.
Larry Mulloy se acercó para hablar sobre las articulaciones del motor cohete sólido.
Así que déjame ir al gráfico, cinco, por favor.
Richard Feynman era un poco showman.
Para que el micrófono se convierta en un micrófono caliente,
presionas el pequeño botón rojo.
El botón se iluminaría
y luego tu micrófono estaba caliente y podías hablar.
Y entonces empezó a alcanzar el micrófono.
Y agarré su mano y dije: "Ahora no".
Él miró y dijo: "¿Cuándo?"
Y yo digo: "Te diré cuándo".
Y fue un descanso adecuado, luego dije: "Ahora".
Bueno, tomé estas cosas que saqué de tu sello
y lo puse en agua helada.
Y descubrí que, cuando le pones algo de presión por un tiempo
y luego deshacerlo, mantiene… No se estira hacia atrás.
Se mantiene en la misma dimensión.
En otras palabras, durante unos segundos, al menos, y más segundos que eso,
no hay resistencia en este material en particular
cuando está a una temperatura de 32 grados.
Creo que eso tiene alguna importancia para nuestro problema.
Si alguien más que un premio Nobel de física
había realizado este experimento,
se habrían reído del escenario y, ya sabes, dicho
"Lo siento, aquí hacemos ciencia real".
Y como fue Richard Feynman,
todo lo que la gente de la NASA podía hacer era sentarse ahí y echarse humo.
Y eso es todo lo que Rogers también podía hacer.
Esa noche, en la televisión nacional,
todos los canales de televisión lo tenían haciendo el experimento de la junta tórica allí.
Miembro de la comisión y físico Richard Feynman
quería saber qué pasó ...
Incluso sumergió un trozo de un anillo en agua helada.
para mostrar que se vuelve frágil.
Eso fue todo lo que vio o escuchó durante aproximadamente 24 a 48 horas.
Seguro que afectó la percepción pública y la comprensión de lo que había sucedido.
Feynman y Kutyna básicamente obligaron a todos a centrar la atención
en las condiciones climáticas frías.
Hacía 38 grados en Cabo Cañaveral en el momento del lanzamiento.
Los anillos se vuelven quebradizos cuando hace frío. Hacía 38 grados ...
En lo que respecta al jujitsu burocrático, fue bastante brillante por parte de Kutyna.
Aproximadamente a las 11:00 de la noche, recibí una llamada telefónica.
Y era un compañero del New York Times.
Dijo: "Tenemos un problema que publicaremos en la mañana
sobre una discusión que tuvo con la comisión presidencial
indicando preocupaciones sobre el lanzamiento en las bajas temperaturas,
y queríamos verificar si la información que tenemos es correcta ".
Llegó a la conclusión de que ya teníamos la historia,
y lo íbamos a publicar de una forma u otra.
Hubo una reunión extraordinaria en Cabo Cañaveral
la noche antes del lanzamiento del Challenger.
Mulloy argumentó que las juntas tóricas resistirían las bajas temperaturas,
a pesar de las objeciones de Thiokol.
Establecimos que había habido una advertencia muy específica.
de los ingenieros, que conocían mejor el propulsor de cohetes sólidos,
no lanzar en esas condiciones frías.
Se volvió imposible para el presidente Rogers seguir las instrucciones
del presidente Reagan para hacer que la NASA saliera de esto sin verse mal.
Los ingenieros no recomendarían un lanzamiento por debajo de los 53 grados Fahrenheit.
Encontré esta conclusión sin fundamento y desafié su lógica.
Interpretaron lo que dijiste en el sentido de que querías que cambiaran de opinión.
Así que estaban bajo mucha presión para darte la respuesta que querías.
¿Por qué tenían tanta prisa?
Si hoy hizo demasiado frío, espere a que la temperatura se caliente.
La respuesta fue que estaban tratando de mantener un horario.
Mulloy estaba operando dentro de las limitaciones de un sistema
eso requirió muchos más lanzamientos de los que podían realizar con éxito.
Larry Mulloy era menos un mal actor ...
Es un tipo que actuó mal porque su mano fue forzada
por las limitaciones del sistema.
Su jefe, el Dr. Lucas, le dijo a Larry Mulloy.
Dejó muy claro que la NASA necesitaba lanzar transbordadores
y lanzarlos a tiempo.
¿Estaba familiarizado con las preocupaciones
que se había expresado en los años anteriores, ¿supongo?
He sido consciente del problema de las focas.
Mi valoración fue que era un riesgo razonable.
Treinta años no han cambiado mi forma de pensar en absoluto.
Ir al espacio es algo que hacen los grandes países.
Quieren hacer avanzar la tecnología. Quieren aprender.
También es arriesgado.
Tienes que arriesgarte.
A partir de abril de 1985,
¿Empezó entonces a pensar que era un problema de seguridad de vuelo?
No pensé que fuera un problema suficiente para, eh, detener la flota.
La exención dice: "Pérdida real: pérdida de misión, vehículo y tripulación".
No veo cómo se podría decir que eso no implicaba seguridad de vuelo.
Empezamos a tener una idea de cuánto sabían.
El pensamiento surgió en el fondo de nuestras mentes
que esto no fue realmente un accidente en absoluto,
que esto era más como un homicidio.
Para saber que hubo gerentes que permitieron que esta nave espacial despegara,
sabiendo muy bien el riesgo, estaba tremendamente enojado.
Incapaz de perdonar a las personas que tomaron una mala decisión.
Sabían que algo no estaba bien.
No consideraron la vida humana
y la seguridad y los efectos que podría tener en una familia.
Había una raíz de rabia y amargura y tristeza que estaba creciendo en mí
porque ¿cómo pudieron dejar que esto sucediera?
La cultura de la NASA en ese período era "podemos hacer cualquier cosa".
La NASA proyectó la imagen de una agencia bien administrada,
realizando milagros en el espacio y ajustándose a su presupuesto.
La NASA siempre fue de los buenos, los "correctos".
Estábamos conectados a creer. Estábamos llenos de esperanza.
Para cuando el transbordador volaba, la NASA básicamente decía:
"Esto es tan seguro que podemos poner a los maestros de escuela".
Entonces te das cuenta de que realmente están tirando los dados.
No hay forma de que puedas dar cuenta de esas siete vidas
excepto para decir que esa es la forma en que ocurrió el desarrollo.
Mis antepasados ​​cruzaron los Apalaches en un carro
con caballos. Algunos de ellos no lo lograron.
Es lamentable, pero los costos a veces son muy difíciles.
Y esas vidas eran ... eran.
Los equipos de búsqueda ahora se han recuperado
cientos de libras de escombros del Challenger.
Después del accidente del 51-L, no sabía muy bien qué creer.
No sabía a quién culpar, así que todos buscamos lo que podíamos hacer.
Tuve la tarea de ayudar a identificar cosas
que salió del Océano Atlántico.
Los submarinistas se hundieron.
Fue en aguas bastante poco profundas.
Los miembros de la tripulación están allí, dentro de este compartimiento intacto.
Y eso me hizo pedazos.
Ayer los buzos confirmaron
que han localizado la cabina del Challenger y su tripulación.
Los miembros de la familia fueron notificados el viernes
cuando los restos fueron encontrados por sonar en 100 pies de agua.
Fue varias semanas después,
habían recuperado los restos de los astronautas.
Y yo ... yo ... acabo de empezar ... a llorar.
Estaba tan devastado que me derrumbé por completo.
"He tenido un largo día preparándome para el funeral.
Hoy es la última ceremonia para asistir ".
Después de los testimonios,
estaba claro que iba a ser un momento difícil para la empresa.
Habíamos, eh, aceptado el, eh ...
El riesgo de volar y, por tanto, somos responsables de esa aceptación.
Recibí una llamada de mi jefe en ese momento
para decirme que me iban a retirar.
Me decepcionó escuchar eso, pero no ... me sorprendió totalmente.
La recepcionista de la empresa hizo el anuncio.
que 200 empleados fueron despedidos.
Otros mil cuatrocientos se pusieron en un estado de medio tiempo,
una semana de cuatro días, pendiente de reanudación del funcionamiento.
Las últimas secciones del motor cohete de la línea de producción.
están siendo almacenados.
La gente del pueblo se llenó de tensión y tristeza,
y todo el mundo hablaba de ello.
La ciudad estaba decepcionada porque habíamos fallado en el programa espacial.
Había un grafiti en el puente que tomas para ir a la ciudad.
Los ojos de mi padre se llenaron de lágrimas.
Pintura en aerosol blanca grande:
"Asesinos Thiokol".
Pasó las 24 horas del día, los 7 días de la semana durante casi 30 años sintiendo que él tenía la culpa.
Una noche fui a la casa de Joe Kilminster.
Rompió a llorar.
Estaba bajo el peso de esa decisión que se tomó.
Había siete personas maravillosas, maravillosas, capaces y dedicadas
que perdieron la vida.
Y formé parte de un proceso de toma de decisiones
que decía que estaba bien para lanzar.
Que tiene…
siempre ha estado en mi mente.
La comisión presidencial emitió hoy su veredicto
sobre el desastre del transbordador espacial Challenger.
Encontró responsable un sello de goma en un cohete propulsor que estaba defectuoso,
y una actitud de la NASA igualmente errónea.
Fue un proceso de decisión fatalmente defectuoso.
Pero el fracaso humano se centró en Marshall.
Y si tuviera que arreglar la responsabilidad, lo haría con Lucas.
El director de Marshall, William Lucas, acaba de anunciar su jubilación anticipada.
Hice lo que pensé que era correcto a la luz de la información que tenía,
y si lo estuviera repasando
con la misma información que tenía en ese momento,
Tomaría la misma decisión.
Porque pensé que estaba bien.
Entonces no hice nada que pensara que estaba mal
y no hice nada que crea que estaba mal en retrospectiva.
El hombre más criticado en el informe,
Lawrence Mulloy, ha sido trasladado a otro trabajo,
y ha indicado que puede dejar la NASA.
Siento que tengo la culpa.
Pero no me sentí culpable.
Perdonarlo fue difícil.
Pasas por la ira.
Pasas por la resolución. Pasas por "Están en un lugar mejor".
Puedes pensar en cualquier cosa.
Pero fue…
difícil de perdonar.
Todavía hubo momentos en los que tuve que detenerme y decirme físicamente:
"Perdono a esa gente.
Necesitamos perdonar a esas personas. Tenemos que avanzar."
Tras el accidente, el 28 de enero,
Siempre me he despertado al amanecer.
Creo que Greg estaría muy molesto si me pasara la vida siendo negativo.
Un amanecer es un nuevo comienzo ...
y si podemos hacer que esos nuevos comienzos sean hermosos en nuestras vidas,
entonces creo que eso es importante.
En Estados Unidos, aprendemos tanto de nuestros reveses como de nuestros éxitos.
Y aunque las lecciones del fracaso son duras,
a menudo son los más importantes en el camino del progreso.
Hemos aprendido en estos últimos meses que somos frágiles y falibles.
Pero también hemos aprendido que tenemos el coraje de afrontar nuestras faltas
y la fuerza para corregir nuestros errores.
Este ha sido un paso difícil para Estados Unidos, pero continuaremos,
tal como la tripulación del transbordador espacial Challenger hubiera querido que lo hiciéramos.
Simplemente haremos lo que sea necesario para que nuestro programa espacial sea seguro.
y confiable y una renovada fuente de orgullo para nuestra nación.
Hemos sufrido una tragedia y un revés.
Pero seguiremos adelante, esta vez más sabios e impávidos.
Tan impávido como el espíritu del Challenger y sus siete héroes.
Dick Truly recibió el trabajo de administrador asociado.
Dick me llamó y me dijo: "¿Vendrías a Washington?"
Sin duda fue un trabajo duro porque teníamos más gente diciéndonos
por qué no pudimos volar que por qué podríamos hacerlo.
Me llamó nuestro nuevo gerente general y me dijo:
"Hemos estado trabajando con la NASA sobre cómo nos vamos a recuperar de este problema.
Así que haremos esto en un grupo de trabajo.
Y tendremos el liderazgo del grupo de trabajo.
La NASA trabajará para nosotros.
Queremos que seas el jefe de eso. ¿Aceptaría ese trabajo? "
Allan McDonald, uno de los ingenieros
que se opuso al lanzamiento del Challenger,
ahora está a cargo de diseñar un nuevo booster más seguro.
Quiero decir, terminamos rediseñando todo en eso hasta cierto punto.
Un disparo de prueba completo de un cohete propulsor sólido
fue realizado por Morton Thiokol,
el fabricante de la SRB que falló en Challenger.
Morton Thiokol dice que los datos iniciales indican que las juntas tóricas del cohete funcionaron sin problemas.
Fue un proceso de dos años, pero el rediseño fue maravilloso.
Cientos de trabajadores de la NASA vitorearon cuando el Discovery fue arrastrado.
Fue como un desfile de cintas de teletipo para un héroe perdido hace mucho tiempo.
Los funcionarios de la NASA insisten en que esta vez no renunciarán a las reglas,
como lo hicieron muchas veces en el pasado.
Hace treinta y dos meses, este era el sitio, por supuesto,
de una tragedia que ninguno de nosotros olvidará.
La pérdida del transbordador Challenger y siete astronautas.
Ahora, por primera vez desde ese terrible día,
el transbordador Discovery.
Tenemos que volar de nuevo después del Challenger, y aquí está Discovery ...
…Listo para ir.
El regreso al vuelo fue tan importante para demostrar que podíamos seguir adelante.
La última imagen de un lanzamiento, para mí, fue ...
una explosión en vivo.
Creo que fue importante ver algo exitoso.
El equipo de lanzamiento abandona la sala de trajes ahora,
y bajando del área de alojamiento de la tripulación del tercer piso.
Fue un honor que me pidieran formar parte de esa tripulación.
Me comprometí a asegurarme de que la tripulación del Challenger
no se había perdido en vano.
Aunque tenía total confianza en el rediseño,
Realmente creí que habían solucionado el problema ... no creo
nunca podría estar relajado, viendo el lanzamiento de un transbordador después del Challenger.
Aquí vamos.
Recuerda al Challenger. Buena suerte, descubrimiento.
... e vida, en ...
Estamos listos para el arranque del motor principal. Siete seis…
Mi hija y yo nos abrazamos, tan asustados que iba a explotar.
… ¡Cero y despegue!
Despegar. Los estadounidenses regresan al espacio cuando Discovery despeja la torre.
Roger roll, Discovery.
Me paré lo más cerca que pude de la televisión para decir:
"Godspeed. Godspeed".
Descubrimiento, ve y acelera.
Roger, vete.
Descubrimiento da un ir con el acelerador en marcha. Tres motores al 104%.
Velocidad 3200 pies por segundo, altitud 10,8 millas náuticas,
a la espera de una sólida separación de cohetes propulsores.
Ahí van.
Eso parece normal.
Se ve muy bien.
Creo que todos estábamos conteniendo la respiración.
Así que todos estábamos muy emocionados y pensamos: "Volvemos a la pista".
Yo estaba muy emocionado. Lo habíamos logrado.
Sentí que todos habíamos hecho nuestro trabajo.
Y que podríamos seguir.
Y lo hicimos.
Subtítulos Diego Moraes (oakislandtk) www.opensubtitles.org