Hola. Muchas gracias.
Hola a todos. Gracias. Hola.
Gracias. Muchas gracias.
- Gracias. - Gracias.
Bienvenidos. En el programa de hoy,
además de la rara combinación de chaqueta y camiseta de James...
No tienes nada de qué sentirte orgulloso, amigo.
No, claro que no. Tenemos muchas cosas más.
James May pasa un cambio.
- Richard Hammond pasa un cambio. - Cambio.
Y yo...
paso un cambio.
Gracias. Es muy emocionante.
Pero todo comenzó en los años 50, cuando James May era un anciano.
En ese entonces, Jaguar ganó Le Mans tres veces con el D-Type.
Y después de retirarlo de las pistas,
decidieron hacer 25 versiones de calle de ese modelo.
Al que llamaron XKSS. Tengo una fotografía de uno aquí.
Estaba dirigido a jóvenes adinerados
que quisieran pasar la semana paseando por la ciudad,
y los fines de semana corriendo en sus autos.
Steve McQueen tenía uno. Y creo que eso lo dice todo.
Lamentablemente, en 1957, hubo un gran incendio en la fábrica
y nueve de esos 25 autos no llegaron a fabricarse.
Hasta ahora.
Permítanme aclarar algo,
esto no es una réplica del XKSS de plástico.
Es un XKSS.
Hecho por Jaguar,
durante 10.000 laboriosas horas, es de verdad.
De hecho, es tan real como los originales de aquella época.
El chasis está hecho con acero especial llamado Reynolds 531.
Es lo que usaron para hacer el Spitfire de la Segunda Guerra Mundial.
Es liviano, solo pesa 39 kilos.
Y la carrocería,
las herramientas y los diseños se destruyeron en el incendio.
Así que tuvieron que escanear un original de 1957,
y trabajaron con eso para reproducirlo en cada detalle.
Hasta los remaches, cada uno de ellos, en número y posición, tal como eran.
Hay más de 2000 de ellos.
Pero el motor fue la parte más complicada.
Los planos del motor no se destruyeron en el incendio.
De hecho, tengo una copia aquí. Pero faltaba una página.
Así que cortaron un motor original por la mitad para ver cómo funcionaba.
Nadie había hecho un auto como este antes.
Es el primero en el mundo.
Así que no sorprende que cueste más de 1.300.000 dólares.
O, por 670.000 dólares más, pueden tener uno como este.
Es un Aston Martin DB4 GT Lightweight.
A finales de los 50, era el auto más rápido del mundo.
Alcanzaba los 240 kilómetros por hora.
Pero este no es de finales de los 50.
A pesar de lo que piensen al ver su tablero de época
y su motor con doble bujía de seis cilindros,
en realidad fue construido hace un par de semanas.
Al igual que el Jag de Hammond, es un auto antiguo totalmente nuevo.
¿Compitieron entre ellos alguna vez?
Sí, compitieron. En mayo de 1960. Yo tenía un mes...
- Faltaban diez años para que naciera. - Sí, bueno.
Mira esta foto.
- Mira, ahí están. - En realidad es el D-Type. Pero es...
- Sí, es su versión de carrera. - Sí, exactamente.
DB4 GT Lightweight.
Eran carreras de verdad en esa época.
Sin interrupciones cada vez que se tocaban.
Simplemente terminaban la carrera, tomaban algo y tenían sexo.
Deberíamos probarlo.
¿Qué? ¿El sexo?
- No. - No.
Afortunadamente, estábamos en la ciudad francesa de Pau.
Aquí se hizo el primer Grand Prix en 1901.
Aquí cerraban las calles para carreras
mucho antes de que se les ocurriera hacerlo en Mónaco o Detroit.
Y hoy, las cerraron una vez más para nosotros.
Mira esto. Calles cerradas en el centro de Pau.
Dios mío. Es como estar en el pasado.
Quizás este tenga el mismo estilo italiano del original,
pero a diferencia del Jag de Hammond, no es una réplica exacta.
Tiene, por ejemplo, un motor más grande que el original.
Eso significa 40 caballos de fuerza más.
Esta cosa es rápida.
Muy rápida.
Pero algunas cosas son iguales. Las ventanillas no se bajan,
no tiene ventilador ni aire acondicionado, y tiene una caja de cambios de carrera.
Significa que no tiene sincro.
O sea que para bajar de velocidad tienes que hacer punta - talón.
Así. ¡Sí!
Una habilidad que creí que ya no necesitaría usar.
Como cambiar la cinta de una máquina de escribir.
Ese fui yo poniendo mal el cambio...
Y el auto no me lo perdonó.
Pero la bueno noticia...
Son los frenos.
Están hechos con materiales modernos, a diferencia del Jag de Hammond.
Sí. Aquí solo estoy yo y mis huevos.
Y deben ser grandes. Solo puedo frenar cuando acelero.
¡En serio!
La potencia para los frenos viene de la caja de cambio,
así que con el embrague, no funcionan.
¿Quién pensó que era una buena idea?
¡Muy bien! Es hora de desatar el 3.4 litros de seis cilindros.
Son 262 caballos de fuerza rebotando en las paredes.
En los 50, los Ferrari llegaban a 257 en la recta Mulsanne.
Los Jaguar D-Type llegaban a 276.
Y recuerden, este es básicamente un D-Type.
¡Sí!
Siento la falta de agarre.
Claro, en los 50, los autos no tenían agarre.
Porque tenían neumáticos de lonas cruzadas.
En ese entonces, solo importaba cómo se movía el auto,
y esta cosa se mueve maravillosamente.
¡Vamos, Hammond, sal de mi camino!
Este es un momento muy especial.
Ver estos dos autos corriendo por aquí es increíble.
Estar en uno de ellos es irreal.
Es una de las mejores mañanas que he tenido detrás de un volante.
Es increíble.
Después de un rato, la gente de Pau quiso su ciudad de regreso.
Así que Hammond y yo hicimos una pausa y nos detuvimos
para charlar sobre nuestros increíbles autos.
Deberíamos explicar por qué Aston Martin y Jaguar de repente decidieron
comenzar a hacer autos de su antiguo catálogo.
Y realmente tiene precio de antigüedad, ¿cierto?
Bueno, básicamente, sí.
El último XKSS original se vendió en más de 16 millones de dólares.
- ¿Dieciséis millones? - Dieciséis millones.
Quien lo compre por un millón trescientos, se lleva la ganga del siglo.
Sí.
Y Jaguar gana más vendiendo ese que vendiendo...
- Cien XE. - Exacto.
No me sorprendería que otros fabricantes hicieran lo mismo.
Ferrari, Maserati, Lamborghini... Si Lancia rehiciera el Fulvia ahora...
Sí. Me encantaría tener uno. Preferiría tener ese a uno de esos.
¿Ese es el nuevo Honda Civic Type-R?
- Es el nuevo y es horrendo. - Sí, sinceramente.
Es peor que el anterior. Es terrible.
El Civic Type-R original de los 90 era brillante.
Ese era bueno.
Pero eso es horrible. Es asqueroso, eso es.
Pero no es tan horrible...
- ¿Qué? - Como lo que salió de él.
Dios.
¿Qué haces aquí?
Vine porque escuché que están hablando tonterías.
No compras un televisor en blanco y negro,
tampoco compras un teléfono antiguo, ¿por qué comprarías un auto antiguo?
Porque son elegantes.
No, lo nuevo es mejor que lo viejo.
Ya se los expliqué antes,
el mundo ahora es mejor de lo que era hace un minuto.
No es cierto, porque hace un minuto, no estabas aquí.
Sí. Es cierto. Y tampoco estaba esa cosa, realmente lo odio.
Sí, es uno de los autos más horrendos que he visto.
¿Ven? Es increíble. Otra vez hablan tonterías.
Para probarlo, sugerí que diéramos un simple paseo.
No puedo meter la pierna.
Bien. Aquí voy.
Eso es reversa. No quiero ir en reversa.
Está en punto muerto, así que...
Ahí, primera. No, sigue siendo...
¿Qué hacen?
Me está costando un poco.
No, es... Sale como debería.
Eso fue un cambio, creo.
Finalmente, el duo de la edad dorada del automovilismo partió.
Pero no muy rápido que digamos.
Es como ir detrás del National Trust.
No me sorprendería que haya una tienda de recuerdos en el auto de Hammond.
Tienes que pasar por ella al bajar.
¿Por qué vamos tan despacio?
Quiero disfrutar el auto, el clima y el viaje.
No quiero apurarlo, quiero ir despacio.
Exacto. Queremos que dure.
Exacto.
Debo admitir que el verdadero motivo por el que vamos despacio
es que esta parte de la autopista está muy controlada por la policía.
Hammond y yo lo sabemos por experiencia.
Hace algunos años, íbamos por aquí
y yo iba en un Aston Martin.
Nos detuvo la policía, y nos quitó todo nuestro dinero
y nuestras licencias de conducir en el acto.
Quedamos varados a un costado de la ruta.
Nos podrían haber violado. O asesinado.
Eso me da una idea.
¿James May?
Me encantaría ver qué tan rápido puede ir tu auto aquí.
Sí, veamos de qué es capaz esa cosa. Vamos.
Quiero que desates... ¿Cuántos caballos tiene, 320?
Desátalos, James.
Los voy a pasar como un maldito samurai, miren.
Sí. Cayó.
Habiendo quedado atrás, les mostré lo que este auto puede hacer.
Aquí viene, damas y caballeros de la fuerza policial.
Adiós, vejestorios.
Creo que tiene más para dar.
¡Vamos, James! ¡Sigue acelerando, amigo!
A la velocidad que va ahora,
a la noche estará en una celda con Pierre Lebleubleu.
Para nuestro fastidio, cuando llegamos al hotel...
Por el amor de Dios.
Resultó que se había librado y no lo detuvieron.
- No. - ¿No vas a entrar?
Mi auto no tiene techo. Ni cerradura. No puedo dejarlo solo.
Tiene sentido, porque la policía aquí se preocupa más
por los excesos de velocidad que por los delitos.
Exacto.
- ¿No tiene cerraduras? - No.
Dios, estás jodido.
Les diré algo...
Al final, terminé entendiendo los cambios.
Tuve que ducharme después de ese día,
cuando llegué al hotel.
- ¿En serio? - Sí, así es.
Porque pasé todo el día en una cajita de metal con un radiador de 4.2 litros,
en el sur de Francia, en verano. Sinceramente, mi trasero estaba...
No queremos hablar de tu trasero. Por favor.
- ¿Qué? - No hables de eso.
Solo digo que era como el río Colorado.
Sí, bueno. Veremos más de eso luego. No de eso.
Veremos más de eso luego. Sudas como un cerdo.
También veremos otras cosas.
Pero ahora, llegó el momento de tocar a la puerta del debate
en la casa de la charla, ubicada en la Calle Conversación.
Calle Conversación
- Nada mal. - Muy bueno.
¿Está bien?
¿Por dónde comenzamos?
¿Sobre qué vamos a hablar? Ya sé.
¿Recuerdan que hace un tiempo nos pidieron que votáramos
el nombre de ese especial muy serio de investigación en la Antártida
y decidimos que queríamos llamarlo Bote Caradebote?
- Sí. - ¿Lo recuerdas?
Bueno, las autoridades se enojaron mucho con nosotros.
Y luego dijeron... Creí que no nos volverían a consultar
porque no se puede confiar en que el público sea sensato.
Bueno, tengo noticias de mi ciudad natal, Doncaster. ¿Hay alguien de Doncaster?
Son de Doncaster, esto les gustará,
son noticias de Doncaster, ¿sí?
El consejo decidió arriesgarse.
Y le pidió a la gente de Doncaster que elija el nombre de dos nuevos
camiones quitanieves.
- Sí. - ¿De acuerdo?
¿Les gustaría oír algunas de las sugerencias de la gente?
- Sí, por favor, Jeremy. - Sí, claro.
Aquí vamos. "Hielo Van Dyke".
"Temple de hielo ". "Rule Hielania".
- Esa me gusta. - "Sal Disney".
Estos son los nombres que eligieron. Uno de ellos se va a llamar
De frío marín de frío pingüé, saca ese hielo que ya me enfrié.
Y el otro se llamará "David Palawi".
- Eso no funciona. - Creo que esperaban
que lo relacionemos con David Bowie, pero David Palawi
- no funciona. - Sí, ¿como pala de nieve? No.
- Eso funcionaría perfectamente. - Sacaré el quitanieves.
- Saquen el quitanieves. - Se llama David Palawi.
El consejo es algo maravilloso. Dijeron: "Este voto alegró
- a toda Gran Bretaña". - A mí no me alegró.
No, no me alegra. El consejo dijo:
- "La gente se interesó en el tema". - Claro que no.
No. Nos interesaría el tema,
si hubiéramos elegido un nombre.
Lo llamaríamos "Gary Nieviter", ¿verdad? Porque somos ingleses.
O "Hielich", podría funcionar.
Sí. "Gary Nieviter" o "Hielich". ¿Creemos que son mejores...?
Esperen. "Adolf Hielitler".
- ¡Perfecto! Ese nombre es mejor. - Es bueno.
- Nos gusta. Ese. Es bueno. - Sí.
¿Cuál es mejor? ¿"De frío marín" y el otro,
o nuestros nombres? ¿Quién prefiere los nuestros? Levanten la mano.
- Levanten la mano. - Sí.
- Ya votamos, Doncaster. - Sí.
- Tendrá que ser así. - "Gary y Adolf Hielitler".
Así es.
Los organizadores de las carreras de la Fórmula E,
que es como la Fórmula Uno pero para autos eléctricos,
hicieron hace poco una carrera entre uno de sus autos y un guepardo.
Tenemos una imagen del video que hicieron.
Quiero hacerles una pregunta, ¿sí?
El guepardo llega hasta los 112 km por hora.
El auto llega a 225 km por hora.
- ¿Cuál creen que ganó? - ¿El auto?
- Sí, así es. - ¡Vaya!
Espera, un aparato mecánico más rápido
le ganó al animal desconcertado que no sabía qué pasaba.
Sí, fue literalmente la carrera con menos sentido de la historia.
Sí, básicamente fue un ejercicio para no atropellar al guepardo.
¿Saben que el otro día seguía a una paloma?
¿Qué? ¿Es un trabajo nuevo?
¿Tienes una agencia?
Jeremy Clarkson, detective de palomas. ¡Será increíble!
¿Su pareja creía que le era infiel? "Síguela".
- No, solo la seguía... - ¿Cada vez que se detenía
tenías que leer el periódico así?
¿Y buscar su reflejo en alguna vidriera?
La seguía...
Deberías haber ido a la Plaza Trafalgar, ahí van todas.
Estaba conduciendo y una paloma iba volando
delante de mí. Le tomé el tiempo, iba a 56 km por hora.
- ¿En serio? - Sí.
Ese es otro animal que perdería frente a un auto de la Fórmula E.
- Sí. - Deberíamos hacer esa carrera.
No tenía nada que ver con ser un detective privado.
Pero trabajas como detective privado.
Solo seguí a una paloma, no... Bueno, lo importante es...
¿La seguiste hasta un árbol? Eso hubiese sido muy arriesgado.
No, lo importante es que si tu animal corre a menos de 225 km por hora,
perderá la carrera contra el auto de la Fórmula E.
Si corre más rápido... Ningún animal corre a más de 225, ¿o sí?
Sí. El halcón peregrino sí. Llega a 360.
¿Y si tienes que seguir a uno de esos?
"No puedo tomar el caso, necesitaré un auto nuevo".
Lamborghini lanzó un nuevo 4x4. Tenemos una foto.
- Se ve increíble. Fabuloso. - Es lindo.
Sin duda. V-8 doble turbo, será un motor Audi o Porsche.
641 caballos de fuerza.
El único problema es que lo llamaron Urus.
- U-R-U-S. ¿Sí? - Sí.
A mí me suena a sinónimo de ano.
Entiendo a qué te refieres. Suena un poco médico.
Sí. "¿Cómo está su urus? Me pica un poco".
"Está inflamado, no puedo orinar". Es una de esas cosas.
- Sí, porque... - Es algo de ahí abajo.
Exacto, de ahí abajo. Como algo que vas del médico y dice:
"Tengo que revisar su urus". Y luego toma un guante.
¡No!
Se está poniendo un guante. No quiero eso.
Bueno, así que, si quieren uno de esos, ahí lo tienen.
¿Puedo hablar de la pickup F-150 de Ford? ¿De acuerdo?
¿Cuántas creen que se venden en Estados Unidos?
- Sé que muchas porque es... - Muchísimas.
2500 al día.
- ¿Se venden? - Por día.
- F-150 nuevas. - Es un número muy alto.
Y Ford decidió, sorprendentemente, que quieren vender más.
Así que están por hacer una versión híbrida.
- ¿En serio? - Sí. Una pickup F-150 híbrida.
No creo que los dueños de la F-150 estén muy interesados en...
- No creo que sepan lo que es... - No. Tienes razón.
De hecho, hicieron un estudio en Estados Unidos,
y resulta que los clientes de F-150, nombraron el consumo de combustible
como la razón #28 más importante a la hora de comprar.
Así que hay 27 cosas más importantes que tener en cuenta en un auto.
- Sí. 27 cosas más importantes. - Pero ¿qué cosas?
- No puedo pensar en 27 cosas. - Bueno, esperen, la apariencia...
- Posavasos. - Posavasos, sin dudas.
Eso funciona, sí. Funciona.
- Potencia. - Potencia.
- Precio. - El tamaño del espacio de carga.
- Sí. Peso. Peso del auto. - ¿Qué más es importante?
- ¡Armero! - ¿Qué?
- ¡El armero! - Armero.
Sí, alguien por allá, seis. El armero.
Si dicen que el consumo del combustible no importa,
que es lo que están diciendo, ¿verdad?
- Sí. - ¿Por qué Ford está haciendo un híbrido?
- ¿Por qué? - Bueno.
Tienen que hacerlo por las normas medioambientales
de Obama, todas las empresas tienen que hacer cierta...
Tienen que ir a reuniones. Bien.
Pero Ford dice que las baterías son parte del sistema híbrido,
no un plan comunista para combatir el falso calentamiento global.
Es decir, que tiene baterías, sí.
Pero son para "cargar tu sierra de ingletes,
enfriar cerveza y encender la cafetera cuando vas a acampar".
- Entonces, la F-150 es una pickup... - Sí.
...para llevar una batería enorme para enfriar la cerveza.
Creo que ya fue suficiente charla para una semana, ¿no lo creen?
- Más aún. Sí. - Continuemos.
El nuevo Ford GT, conduje uno hace poco, en la carrera que hicimos
desde Nueva York hasta las Cataratas del Niágara.
Y no estoy seguro de haberlo aprovechado al máximo
- en un viaje como ese. - Eligió el auto equivocado.
- En realidad, no. - Tiene razón.
El GT fue diseñado como auto de carrera, como sabemos,
de hecho, ganó la primera vez en Le Mans.
Así que, como ya sabemos, usar uno en la calle es estúpido.
Sí, o sea que debería haberlo probado en una pista.
- Sí. - Bien. Porque es lo que hice.
Algunos dicen que en las pistas,
el lindo GT es mejor que cualquier cosa hecha en Europa.
Que es más emocionante que sus rivales de Lamborghini y McLaren.
Y Ferrari.
Antes de poder averiguarlo, tengo que detenerme.
Bien, ahora que me detuve, puedo ponerlo en modo pista.
Eso baja el auto suavemente.
No tan suavemente. Activa el sistema anti-lag,
para tener potencia todo el tiempo.
Sube el alerón y endurece la suspensión un 100%.
Bien. Veamos qué tal.
Lo primero que puedo decir es que no es tan delicado como un Ferrari.
Ferrari es como el ballet.
Esto es más como hacer pogo con los Ramones.
Este es duro, brutal y nada refinado.
Cuando vas en un Ferrari, es como estar envuelto en seda.
Aquí parece que caíste en una sierra en un aserradero.
Pero no piensen que es solo fuerza bruta,
mucho ruido y pocas nueces.
Es mucho más que eso.
La dirección es magnífica y los frenos también.
Te da la clara impresión de que nada
se sacrificó para que sea elegante en la calle.
Es un auto para gente que usa Nomex, no Spandex.
Es como si el chasis estuviera hecho de pura telepatía.
Puedes estrujarlo.
¡Y siempre pide más!
¿Por qué no hay más autos así?
Luego está el motor doble turbo V-6.
Sí, el sonido es terrible. Solo hace ruido.
Mucho ruido. Todo el tiempo.
Y solo produce 647 caballos de fuerza. Que, hoy en día, es mucho.
Pero no es tanto.
Es inevitable pensar que un V8 hubiera solucionado ambos problemas.
Pero no querían un V8 porque querían que el GT fuera liviano.
Por eso tiene un tubo de fibra de carbono y un subchasis de aluminio.
Está diseñado para mantenerse en el suelo solo por el peso
que viene de su aerodinámica.
Si se quita ese peso de la ecuación al poner el auto
en modo V-max, que fija el alerón abajo...
Qué importa si tiene un V-6, porque el rendimiento es increíble.
De cero a cien en 2,8 segundos.
¡Cielos!
Y la velocidad máxima es de 350.
Claro que el GT no es perfecto,
el volante es feo y difícil de usar.
El tanque de combustible es muy pequeño. Y la carrocería muy grande.
Y sin embargo...
Los Ferraris, Lamborghini y McLarens son autos muy buenos,
de eso no hay duda. Pero principalmente
son comprados por pretenciosos. Este no es para ellos,
es muy duro, plástico y ruidoso para eso.
Compras uno de estos para salir a la pista un domingo por la mañana
cuando nadie te ve y haces esto.
Tienes que amarlo por eso.
¿Saben? Lo raro de ese auto
es que terminé de filmar, me subí a mi auto, fui a casa,
y no volví a pensar en el GT.
Creo que tiene que ver con el hecho de que tiene ese V-6,
porque los motores V-6 no son emocionantes,
- no tienen personalidad. - Algunos sí.
Pero generalmente es como tú dices.
Creo que tiene razón. Si son turbo, especialmente
porque no revoluciona. Y eso es lo que quieres, ese extra.
Podría ser eso o el interior
que está hecho de ese... Se siente como plástico brillante,
parece barato, pero lo que sea...
Me dio la impresión de que no tuviera alma.
Pero ahora debemos averiguar que tan rápido va en la Pista Ébola.
Bien. Aquí vamos.
Y ahí va, alerón arriba, menor suspensión en modo pista
mientras sale con confianza hacia la Noés.
Baja un cambio para la primera curva para mantener el turbo en marcha,
y ya va a todo lo que da.
Realmente no anda con tonterías y vuela hacia Tu nombre aquí.
Se escucha el chillido de los Michelins a medida.
Miren esa curva limpia.
Pasa por Tu nombre aquí y luego haciéndolo sonar
para volver rápidamente a la Noés.
No es un sonido estremecedor, como hemos dicho.
Pero no se puede dudar de la velocidad de esta cosa.
Bien, entra a la Casa de la vieja. Lo lleva firme por ahí.
Sin prisa.
Y ahora, acelera para lo que será un paseo agitado
hacia la subestación.
Dura con los frenos de carbono.
Bien por ahí. Un desempeño ganador de Le Mans
por las ovejas. ¡Y cruza la línea!
Lo debe haber mantenido todo el tiempo ahí.
Ahora vamos a averiguar en dónde queda en la tabla,
vamos a ver. Me imagino que bastante arriba.
Bueno, sí, 1:17:06.
Es casi un segundo más lento que el Lamborghini,
que cuesta la mitad.
Creo que lo que demuestra no es que el Ford sea lento,
porque no lo es, es más rápido que el McLaren 720.
Lo que realmente demuestra es lo rápido que es el Huracán.
Lo sé, exacto... Es arrollador.
Totalmente arrollador. Ese es un auto increíble.
Bueno, llegó la hora del Desafío de Famosos.
DESAFÍO DE FAMOSOS
Sí, y una vez más, tenemos una pregunta muy importante y es esta:
¿Quién es el baterista más rápido de una banda que comienza con P?
Para descubrirlo, denles la bienvenida, de The Police,
Stewart Copeland y de Pink Floyd, Nick Mason.
Mira esto.
Estamos ante dos grandes.
Caballeros, sí. Tomen asiento. Stewart.
Buenas tardes, Jeremy.
¡Cielos, miren eso!
Esta noche no nos guardamos nada.
Entre nosotros, genuinos dioses del rock.
Ambos son considerados excelentes bateristas.
- Entre nosotros, sí. - Sí.
Y algo que veo que tienen en común
es su baterista favorito.
- Sí, pensamos que es Mitch Mitchell. - Lo resolvimos anoche.
Anoche resolvimos la jerarquía. Sí.
Así es. Y supe que estábamos comprometidos
porque la mesa de al lado comenzó a escuchar
y luego de cinco minutos, ambos estaban profundamente dormidos.
Así es. Los perdimos en el plato principal.
Entonces, ambos concuerdan en que Mitch Mitchell es su baterista favorito
- de todos los tiempos. - Sí, nuestro favorito.
Era el baterista de Jimi Hendrix,
creo que deberíamos explicárselo
a los que no son tan viejos como nosotros.
Bueno, eso es una blasfemia.
Es enorme, un monumento de las baterías.
"Era el baterista de Jimi Hendrix".
¿Cómo lo describirías?
¡Jimi era el guitarrista de Mitch!
- Bueno, olvídalo. - ¡Sí!
Una cosa que me fascina
es por qué siempre se hace humor sobre bateristas.
- Con humor quiero decir chistes. - Bueno, es porque...
Porque secretamente admiran nuestra rudeza.
Sienten nuestro poder.
Pero hay muchos buenos, ¿no? ¿Qué obtiene un baterista en una prueba de C-I.?
- Un redoble. - Sí. Un redoble. Exacto.
Oye. ¿Qué le tiras a un guitarrista que se está ahogando?
Su amplificador.
¿Cómo sabes que el guitarrista principal está en la puerta?
Porque está confundido, no sabe cuándo entrar.
Sí.
Ese es bueno.
- Nos gustan los chistes de guitarristas... - Sí.
Sí. ¿Tienes más chistes?
Por cierto, somos los más rudos de la banda, porque
nos dedicamos a cortar madera durante dos horas
y ellos con sus deditos al frente del escenario.
Le da... Sí. Es un trabajo duro.
Sí. Ellos cuentan esos chistes
- y nosotros lo toleramos. - Sí.
- Porque somos así de geniales. - Sí.
También tienen una regla si comenten un error tocando,
algo que particularmente disfruto.
La idea es que si cometemos un error tocando,
miremos molestos al bajista.
"¿Qué demonios haces?" Hablemos de conciertos.
Ambos tuvieron conciertos muy importantes a lo largo de los años.
¿Cuál es el más grande que recuerden?
Bueno, hemos comparado notas, pero tocar en un estadio
- es... - Los llenamos.
Sí... Un estadio es un estadio.
Pero creo que aún me gana. Todos tocamos en el Stade de France.
Yo toqué dos veces. Dos noches seguidas.
- El tocó tres noches seguidas. - Sí.
Me ganó en este y después en aquél y...
Porque él llegó antes que yo.
Así establecen la jerarquía los músicos.
Es baterista. Siempre salen primero.
Es cronológico. Manfred Mann me supera
porque llegó primero, pero Kanye es mi perra.
Ahora tengo una pregunta de Richard Hammond.
- Dios. - Hammond.
- ¿Dónde está? - Richard Hammond está...
- Ahí está. Entre el público. - Ahí estás.
- Es fanático de One Direction. - ¿Qué?
Y su pregunta es: "¿Qué sienten ustedes, los viejos dinosaurios,
ahora que la música es tan buena?"
Yo no dije eso. No fui yo.
Sí lo dijiste.
No lo dije. ¿Por qué diría algo así?
Creo que dejaré que el Sr. Mason responda.
Sí.
Bueno, quiero decir que hace poco
estaba en un programa...
Estaba promoviendo alguna cosa
y Harry Styles también estaba ahí,
y le ofrecí tocar la batería para él porque estoy buscando trabajo.
Bueno, tenemos que ir a los... En realidad, no. Todavía no.
Porque quiero que hablemos de los padres. Porque tu padre...
Era un hombre maravilloso.
- Y un espía de la CIA. - Eso también.
En su tiempo libre.
No, era un gran padre y era músico de jazz.
Así lo conocía. Antes de la guerra, tocaba jazz,
aún tengo su trompeta. Era sesionista. Luego...
estalló la Gran Guerra, se unió al ejército y se metió en Inteligencia.
Dio forma al Medio Oriente moderno como era antes del 9/11.
Todo lo que pasó después del 9/11 no es culpa de mi padre.
No. Pero fue...
Fue él fundamental con lo de Nasser en Egipto, ¿no?
Cando nací, papá estaba en el Cairo por negocios,
instalando a Gamal Abdel Nasser como el dictador de Egipto.
¿Sabías que tu papá era de la CIA?
No lo supe hasta que fui a la universidad y publicó su libro,
y en las notas de la cubierta...
Pero ¿cuándo dejó de ser espía?
Bueno...
Sin duda después de escribir el libro.
Sí, claro.
Y tu padre, podemos hablar de eso. Era documentalista.
Pero sobre todo, era amante de los autos.
- Sí. - Y te lo heredó.
Un poco.
Aquí es donde tenemos que dejarte a un lado,
Stewart, por un rato.
- No será mucho. - La colección de autos de Nick...
- Es un programa de autos. - Es un programa de autos.
- No sobre padres espías. - Creí que era una especie de bar.
- ¿Cuántos autos tienes? - No sé.
Veinte... Trein... ¿Cuarenta?
- Noventa. - ¿Cuarenta?
Tengo anotados algunos de ellos.
No estamos hablando de autos como el Ford Cortina,
porque tienes el Alfa Romeo TZ-uno,
Aston Martin Ulster, Bentley 1930 de 4,5 litros,
Bugatti tipo 35, Ferrari 250 GTO,
Ferrari 250 LM, Ferrari 512 Berlinetta Boxer,
Ferrari Daytona Competition, Ferrari F-40 modelo T-4, Jaguar D type,
Maserati 250 F, Maserati Birdcage, McLaren GTR.
Es una colección extraordinaria. ¿Cuál es tu favorito?
Debe ser el 250 GTO.
Porque me hace ver inteligente. Cuando lo compré, hace 40 años...
Puedo preguntar, sé que es una pregunta grosera,
pero ¿cuánto pagaste por el GTO?
- Lo pagué unos 47 mil dólares. - ¿Cuarenta y siete mil?
- ¿Y ahora vale? - No me digas.
Cuarenta millones.
No, más que eso.
- ¿Dónde tienes esos autos? - Los dejé en el parquímetro.
¿Tienes una cochera del infierno?
- Son principalmente autos de carrera. - Sí.
Lo que más te interesa son las carreras...
Nunca quise ser coleccionista de autos. Quería correr carreras.
- ¿Y los usas? - Sí.
¿Y los prestas?
No muy seguido, pero de vez en cuando sí.
- ¿Se los prestas a tu familia? - Sí.
¿Te gustaría ver una foto de lo que le hizo tu hija a uno?
Ahí está.
- Esa es tu pequeña. - Es conocido como el pastelito.
Los guantes, el casco y la expresión
quedan bien en el pastelito rosado.
Sigue intentando virar.
Si lo miras de lado, parece...
No se dio por vencida. "Estoy segura que puedo recuperarlo".
Claro. Vamos, Stewart. Vamos a hablar de tus autos.
Comienza con... No es tan impresionante como la de Nick, ¿no?
- Un Morris Traveler. - Eso es.
Se lo compré por 50 dólares a un gitano. Y pasé casi todo el tiempo reparándolo.
- ¿Eso fue cuando estabas en el R.U.? - Sí.
Y tuve un Millman Minx por muy poco tiempo.
¿Millman? ¿Un Minx?
Un Millman Hinx.
Llegó a su fin en Hammersmith.
No. ¿Cómo?
Andaba por Hammersmith y un camión articulado
se puso delante de mí, así que frené
y la parte de atrás del camión
aplastó mi Hillman Minx como a un insecto.
Y mientras miraba los restos de mi auto,
se acercó un policía y me dio una multa por tener neumáticos lisos.
Es cruel. Bueno, tenemos que ver sus vueltas.
¿Cuál vemos primero? Déjenme pensar.
Creo que deberíamos empezar, bueno, seamos honestos...
- Comencemos con el mayor. - Con el profesional.
El mayor, el profesional. ¿Quieren ver la vuelta de Nick?
Bien, veamos entonces.
Así se hace.
Control de salida.
- Miren esa curva tan prolija. - Miren eso.
Es un hombre que ha corrido antes.
Lo mantienes bien ahí.
- Y a la grava. - Muy bien. Miren eso.
No frena. Pero debería haberlo hecho quizás,
porque se abrió bastante. Y ahí vamos.
Rápido al principio, lento ahora. Típico de baterista.
No puedo derrapar.
Miren eso. Qué bien hecho.
Bien.
Y a la parte difícil dos.
Vas muy bien por esas líneas.
Es buena señal.
No parece muy rápido, pero puedo ver un poco...
Mira, en esa parte derrapa mucho.
La grava es una locura.
Sí. Es una locura, pero cuando vuelves a la pista,
piensas... Qué abierto. Bien. A la parte rápida.
Qué miedo.
Sí, es así de rápido. Esa parte asusta bastante.
Muy limpio. ¿Levantaste?
Y ahí estamos. Cruzó la línea.
Eso está bien. Estás ahí. ¿Levantaste en lo rápido?
- Al final iba a fondo. - Debes ir a fondo.
Muy bien,
- ¿quieren ver la vuelta de Stewart? - ¡Sí!
Veamos la vuelta de Stewart.
Sí, salida limpia.
¡Aleluya! ¡Jerónimo!
¿Es tan limpio como Nick?
- No, haces trampa. - No, me salí.
Esa parte estuvo bien. Me gusta frenar... Sí, eso está bien.
Por la derecha, listo para la izquierda, y a la parte difícil
donde empieza a traicionarte un poco.
Es una locura. La grava es muy complicada.
Veo que disfrutas mucho la grava.
Odio la tierra. La tierra es lo peor.
No, quizás me equivoqué. Pero esta parte...
Muy bien. Diría que eres más violento que Nick.
Sí, mira eso. Saca la cola.
- Otra vez saca la cola. - Un impulso ahí.
Pronto volverás a la pista.
Me moví un poco ahí, debo decir.
- Me gusta el... - Eso parece muy dramático.
Es dramático. Es mucho más dramático que la vuelta de Nick, pero...
¡Vamos!
Es un hombre con una misión. ¡Cielos!
Es rápido por ahí. Tengo que ser honesto contigo.
- Muy bien. - Me costó muchísimo no salirme.
- Es la gran curva, ¿puedo hacerla? - Lo hiciste.
Ahí está. ¡Y cruza la línea!
¿Qué resultado vemos primero?
Creo que iremos con el más regular. Nick Mason.
01:21:03. Estás haciendo caras.
No sabes lo que hicieron los demás, pero ahí estás con 01:21:03.
Para que te des una idea, estás igual que Luke Evans
que actúa en Rápido y Furioso. Más rápido que Hugh Bonneville,
Michael Ball y David Hasselhoff.
Vaya. Impresionante.
Stewart Copeland. Parecías ir más rápido.
- Eso sentí. - Eso sentiste.
Pero lo hiciste en 01:24:02.
Oye, logré hacer todo el circuito.
- Hiciste todo el circuito... - En su mayoría.
...pero creo que no tenemos a nadie más lento.
No, miento. Bill Bailey, un comediante muy conocido aquí.
¡Sí, Bill! ¡Eres mi perra!
Bill Bailey y Alfie Boe fueron más lentos.
- ¡Dos perras! - Dos, tienes dos perras británicas.
Ahí lo tienen, damas y caballeros. Muchas gracias, Stewart Copeland
y el baterista más rápido de una banda que empieza con P,
¡Nick Mason!
Hoy, Hammond y Clarkson andan por Francia en una porquería
y yo fui en un moderno Honda Civic Type R para demostrar que los autos modernos
son más confiables, cómodos y de hecho mejores en todo sentido.
Sí, como sea. Cuando nos fuimos, yo estaba afuera del hotel
tratando de ver cómo proteger un Jaguar de 1.300.000 dólares
sin techo ni cerraduras.
Era un problema. Retomamos la acción la mañana siguiente.
Buenos días.
- ¿Dormiste bien? - No.
- ¿Tú hiciste eso? - Sí, estaba aburrido.
Me sorprende que no lo haya notado.
Bueno, quizás tenga que ver con el hecho de que nadie
mira el número de matrícula antes de salir.
Buen punto.
Pronto, pusieron sus estúpidos autos en marcha y fuimos rumbo a las montañas.
Mientras dormía en mi lujosa habitación de hotel,
se me ocurrió un plan.
Vamos por los Pirineos, hasta España y bajamos a Barcelona
para probar los autos en una pista muy especial.
En el camino probaré que mi auto es mejor
y en la pista probaré que incluso conmigo al volante,
también es más rápido.
Esto es lo que tienen que saber sobre autos antiguos.
Son muy lindos a la vista. Pero no quieres conducir uno,
así como no quieres usar una vieja lavadora de dos tambores.
Son una porquería.
Sinceramente no sé de qué habla James May.
"No me gustan las cosas antiguas". ¡Le encantan!
¡No se cansa de ellas! Tiene un Ferrari 1977.
Tiene una colección de motos Honda antiguas.
¿Pasa su tiempo libre reparando computadoras o yendo a fiestas?
No. Lo pasa comiendo pasteles antiguos
y ayudando a sus amigos a reparar un motor a vapor.
Sé que muchos creen que estoy siendo terco al conducir este Honda,
pero no es así. Les prometo que de verdad me gusta.
No solo tiene el récord de vueltas en autos de tracción delantera
en el Nürburgring, es siete segundos más rápido que el anterior.
Además de eso, es más refinado.
El motor es más suave. El andar es más ágil.
Simplemente es mejor en todo sentido. Es tremendo.
También es muy fácil de manejar, mientras que los autos antiguos, no.
Entró.
Lamentablemente, a menor velocidad, James tenía razón.
El Aston era complicado.
El ruido de la caja de cambios es bastante fuerte.
Y estaba el problema de los cambios.
A fin de cuentas, creo que prefiero un sistema de doble embrague
con paletas.
Quiero cerrar las mangas porque está bastante fresco
y eso hará la diferencia.
Está haciendo más frío.
Por suerte, el motor de 3,4 litros y 6 cilindros genera mucho calor
y hay tan poca protección que mi mitad de arriba tiene frío
y la de abajo tiene calor.
Los vidrios no bajan. No hay ventilador ni aire acondicionado.
No hay nada de aire aquí adentro. Solo calor.
Me estoy cocinando.
Pronto, las cosas empeoraron.
Intento no temblar.
Porque bajó una niebla densa.
Eso significaba que teníamos que bajar aun más la velocidad.
Y eso era peor para el Aston.
Esto es muy de los 50. Lo estoy disfrutando.
A veces es muy difícil hacer entrar el cambio.
Voy a intentarlo en mi auto, espera.
Pondré segunda. Hasta puedo pasarlo a primera.
La segunda funciona. No, el mío es pan comido.
Pero no te da satisfacción, ¿o sí? Cuando lo haces bien.
Sí.
En poco tiempo la niebla pasó de densa a impenetrable.
No veo casi nada.
Las luces no ayudan y los limpiaparabrisas
solo mueven el agua sobre el parabrisas.
Literalmente no veo nada. Niebla. Lluvia.
Ruido, mucho ruido.
Tengo bastante frío.
Sin embargo, la hipotermia inminente no era mi mayor preocupación.
Dios mío. No suena... Sí, eso no es bueno.
Tengo que usar el embrague para que siga moviéndose.
Sí, creo que ahora estoy con 3 cilindros.
Y luego tuve una avería al estilo de los años 50.
¿Cuál es el problema?
Creo que las bujías fallaron. Se atascaron.
- Bueno, no le digas a James. - ¿Dónde está?
Ni siquiera sé dónde está mi auto. Lo estacioné por ahí.
No se ve nada.
Al menos no me verá haciendo esto.
- No puede enterarse. - No, podría pasar.
Continúa. Dile que voy detrás de él,
o adelante. No puede ser más que unos metros.
- Volveré a la ruta. - Tú sigue
- y dile eso. Lo arreglaré. - Sí. Nunca lo sabrá.
Exacto. Dile que estoy disfrutándolo...
- Está empezando a llover, Hammond. - Sí, lo sé.
- ¿Tienes una chaqueta? - No.
¿Dónde está mi maldito auto?
¿Alguien ve un Aston Martin por aquí?
¿Hola?
¿Hammond?
Encontré un auto. Es un Toyota.
Y están teniendo sexo.
Lo están haciendo, en serio. Es muy vergonzoso.
Sí. Se están yendo porque se dieron cuenta.
Hola. Lo siento. Bien hecho.
No hay nada que ver aquí.
Luego de dejar a Hammond reparando su auto en Villa Cariño,
le hice algunos cambios al mío y partí en busca de James.
Sí. Le hice unas mejoras a mi Aston Martin.
De repente, mi auto tiene sentido.
No lo escucho.
Y luego me encontré al antisocial, que sospechó enseguida.
¿Dónde está Hammond?
Está adelante de mí.
Voy justo detrás... Lo veo clarito.
La niebla se está levantando y noto que Richard Hammond,
que supuestamente va adelante tuyo,
está manejando el Land Rover Discovery que nos filma.
No. Lo rebasó.
Pasó rápido. Una velocidad increíble. No pude seguirlo.
Su auto se averió, ¿cierto?
No.
¿Tus frenos están chillando?
Son las aves. Es el canto de las aves.
Cuidado, James. Hay vacas seguidas por Hitler.
No. No es Hitler, es Winston Churchill.
La vaca atacó al Aston Martin.
No hagas eso. Ve a atacar al Honda.
Mientras tanto, pude hacer andar mi auto. Y comenzaba a lamentarlo.
Es un trabajo muy duro. Seré honesto. Estoy muy cansado,
la pierna izquierda me está matando. Cambio.
Me duele la rodilla.
Las orejas también. Y tengo mucho frío.
La verdad, en la niebla, a baja velocidad, por la absurda ruta de James,
que estaba repleto de líderes de guerra y vacas agresivas,
los autos antiguos daban mucho trabajo.
Pero al llegar a la cima de los Pirineos, la niebla se levantó.
O sea que podía conducir el Aston a la única velocidad que entiende,
a fondo.
Siempre y cuando pudiera pasar a James May, claro.
Pondré Modo R. Las luces del tablero ahora están en rojo.
Adiós, Sr. Clarkson.
Lo voy a dejar atrás. Va a quedar muy atrás.
Le estoy pisando los talones.
Tengo más potencia y menos peso.
Puede asomar el hocico con su motor enorme,
pero en cuanto llegamos a las curvas, me alejo.
Permiso.
Volví a ir al frente y lo que es más importante,
volví a enamorarme de mi Aston.
Qué auto. Tienes que manejarlo.
Hay que trabajar cada cambio.
Hay que pensar bien en cada movimiento al volante.
Y nunca puedes llegar a una curva y decir:
"No me molestaré en hacer punta - talón aquí".
Tienes que hacerlo, o no entrará el cambio.
Al entrar en España, éramos tres otra vez.
Pronto llegamos a Barcelona. Una ciudad conocida por muchas cosas.
Su catedral, sus cafés y su interesante arquitectura.
Pero, en realidad, lo más impresionante es esto.
Se llama Terramar,
y es la pista con peraltes más antigua de Europa.
Abrió en 1923. Fue escenario de una gran carrera,
y debido a unas facturas sin pagar, cerró un día después.
Durante los últimos 50 años, ha sido una granja de pollos.
Bueno. Felicitaciones, James. Este es el circuito más empinado
que haya visto, y ni siquiera estoy en la parte empinada.
78° en la cima, al parecer.
¿Cuál es tu plan, May?
Pensé que podríamos poner un radar al final de esta curva,
donde se nivela otra vez y quien logre la velocidad más alta
- es el ganador. - Claro.
¿Podemos practicar un poco antes?
¿Puedo hacerle algunas modificaciones a mi Aston?
No si lo vas a cambiar por un DB 11.
No puedo subir más que esto.
¿Vamos a manejar ahí arriba? Sí, ¿no? Para ir más rápido.
Si te sales...
- Sí... - Es el fin.
No, porque el árbol nos detendrá, ¿no?
No.
Antes de comenzar las vueltas de práctica, me puse a hacer las modificaciones.
¿Qué haces?
Le estoy poniendo aire acondicionado.
¿Estás perforando un auto de dos millones de dólares?
Yo no podría hacerlo.
Esa es la diferencia entre tú y yo, yo soy práctico.
No, eso es vandalismo.
- ¡No es vandalismo! - ¡Le hiciste un agujero!
¡Pero ahora podré respirar y ver por dónde voy!
Algo muy importante cuando la pista tiene ese ángulo.
Es como decir que la Abadía de Westminster estorba, así que la derribaré
para tener mejor vista. Sigue siendo vandalismo.
Si no te gustan las antigüedades, ¿por qué no derribarías la Abadía?
- Porque me gusta. - Te salió el tiro por la culata.
Otro aquí.
Teniendo resuelto lo del aire, llegó el momento de comenzar a practicar
en lo que, con los años, se convirtió en una trampa mortal llena de baches.
95 km por hora, y cuando me aproximo...
Hay un gran bache ahí. La primera curva.
Ya puedo decir que tiene muchos baches.
Es muy raro manejar aquí.
Cielos, es alarmante.
Esto es ridículo. Para ver por dónde vas tienes que mirar hacia arriba.
Eso no sucede con los autos. Está mal.
Me acerco a la siguiente curva.
Cielos.
Los baches son muy perturbadores.
Por Dios.
Al parecer, algunos son tan violentos
que pueden hacer saltar el auto un metro a la derecha.
La fuerza ejercida sobre las ruedas izquierdas es increíble.
Es energía planetaria.
Al tanto de esto, Hammond comenzaba a hacer ruidos.
No quiero subir ahí. ¿Por qué lo haría?
Voy a tratar de subirlo en esta. Aquí vamos.
¡Rayos! Ese fue grande.
¡Por todos los cielos!
Dios. Es terrible.
Finalmente, las vueltas de práctica terminaron.
¡Cielos! Da miedo.
El problema de subir un peralte es que no puedes hacer nada.
No puedes frenar ni acelerar. Si algo sale mal,
eres un simple pasajero.
Y como también estaba al tanto de eso,
el chillón decidió que ya no quería jugar más.
Bueno, la práctica me enseñó una cosa.
No quiero hacerlo.
Acabo de salir de un par de accidentes graves.
Acabo de salir de eso.
Una vez decidido que no quería morir,
se fue a comprar una casa.
Así que se convirtió en un duelo.
Y el antisocial fue el primero.
¡Concéntrate, May!
Acelera.
Es aterrador.
Bache. Hizo que se activaran los limpiaparabrisas.
No es una sensación agradable. Se los aseguro.
¡Llegó el momento! Veamos qué tan rápido puedo ir.
Dios mío. Eso es... ¡Cielos!
Hay muchos baches. ¡Mierda!
¡Demonios!
Es una de las cosas más aterradoras que he hecho en un auto.
Jamás.
Bien hecho.
Yo diría...
No era broma.
De verdad fue a comprar una casa...
- Sí. - ...en el sudoeste de Francia.
Y James y yo deseamos haber ido con él
porque eso fue espantosamente aterrador.
- Fue terrible. - Sí, en serio.
Bueno, tengo los números del radar.
- Jeremy Clarkson... - Sí.
Lo pasaste a 143 km por hora. Muy bien.
- Fui valiente. - Muy valiente.
- ¿Lo sabías? 143. - Sí.
- Y James May... - 51.
Lo pasaste a...
¡150 km por hora! ¡Damas y caballeros!
James May ganó algo.
- Estoy anonadado. ¡Es cierto! - Ganó algo.
Y lo que demostraste al ser tan rápido es que los autos modernos
son 6 km por hora más rápidos de lo que eran hace 60 años.
Sí. El tema es que
ustedes no pueden usar sus autos en la calle, ¿o sí?
Bueno, no, el Aston, debo admitir, es muy complicado a baja velocidad.
Si intentas poner el cambio con suavidad, no funciona.
El único idioma que entiende es la violencia.
- Tienes que hacerlo con fuerza... - No me refería a eso.
En realidad, no tienen permitido conducir en la calle. ¿Verdad?
Yo sí, porque Aston lo registró como prototipo, así que podría.
Sí, con el Jaguar fue un poco más complicado.
- ¿Por qué? - Estaba registrado como auto de pruebas.
Así que, técnicamente, solo podía manejarlo un empleado de Jaguar.
¿Y cómo lo hiciste?
Tuve que conseguir trabajo en Jaguar.
- ¿En serio? - Sí, ahora trabajo para Jaguar.
En serio.
Como ya hice lo que quería hacer, Jaguar, temo que voy a renunciar.
¿Cómo caerá la noticia en Wall Street?
- Afectará el precio de las acciones. - Sí.
La noticia será: "Hammond impacta con una jugada sorprendente en Jaguar".
Puede ser el titular, o si no: "Hámster perjudica a un gato".
Puede ser. Eso le resumiría todo.
La verdad es esta...
Sí.
Si compraran uno de esos autos,
legalmente no podrían conducirlo en las calles, ¿verdad?
No.
Así que les hicieron perder el tiempo a todos, ¿no es cierto?
- Un poco. - Sí, un poco.
Y con esa gran decepción, es hora de terminar.
Muchas gracias por acompañarnos. Hasta la próxima. ¡Adiós!